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ウイークポイント改善の為に、E63AMG を整備に出しました。


(写真は過去流用、ゴメンナサイ)

メルセデスAMGが自社開発した名機「M156エンジン」ですが、名機ながらも弱点が大きく5つ存在します。(年代により)


今まで私の愛車も5つあるうち、①カムシャフト&バルブリフターの異常摩耗、②カムギア(カムシャフトアジャスター)の内部摩耗を経験し、交換整備をしてきました。

今回は、③シリンダーヘッドボルト断裂によるシリンダー内に冷却水が流込んで起こるウォーターロック対策、➃フューエルインジェクターからの燃料が出っぱなしになり、同じくウォーターロックしてしまう懸念から、シリンダーヘッドボルトを対策品に交換し、新車から長年使ったインジェクターは新品に交換します。
今回の整備も長く乗るには重要で、何れも最悪エンジンブローに繋がる要素を持ってます((ﾟ□ﾟ;))

その他、エンジン脱着するタイミングなので、リアクランクケースのオイルシールが劣化によるオイル漏れを直し、PCVバルブも一番熱を受けてる場所なので交換します。

エンジン降ろしてからのオイル漏れ等、不具合箇所もあれば修理予定です。


➄５つ目はマグネシウム製のインマニが腐食する事があるそうですが、こちらは今のところ大丈夫なので様子見です。

これで、エンジン内部のウイークポイントは完治出来ると思うので、整備から帰ってくるのが楽しみです。

コインパーキングに先月から停まっているのを見かけてた、C203のC55AMG。
今日は気になったので、散歩がてら近寄ってみると。。。




ナンバーは付いてるが、牽引フックが装着されて、車内を見ると燃ポンが外され、ヘッドカバーとインテークパイプが入っていました。
故障して応急的にコインパーキングに停めたのか？
ただ、不可解なのは車検が30年3月で切れてます。
検切れでナンバーの足立区から先月自走してきた？
積車で持ってきて、置いていった？

ちなみに、警告書を見ると駐車料金は335,000円にもなってます。




同年代のAMGを所有する一オーナーとして、クルマ好きとして悲しいです😭

ナンバー付きってことは抹消されてないと思うので、お店に売却されて整備された後に新たなオーナーの手に渡り、可愛がられて欲しいものです。
良く見かけるブラック内装ではないので、ある意味希少なC55ではないでしょうか？

昨日は、4時間耐久Fuji-1GPに参加の仲良しさんの写真撮影に行ってきました。
子供の成長記録にと買ったCanonEOSkissから、R7に買い換えての撮影でした。
カメラは高性能になっても、スキルが無いので流し撮りが難しい💦


TさんのIS-F



OさんのZ4クーペ



HさんのRC-F

私自身も以前はお仲間に入れて貰い走っていましたが、初期M156エンジンの三大ウイークポイントの二つが出てしまい、夏の走行は避けています。
残りは、シリンダーヘッドボルト交換ですが、ヘッドガスケットが国内&本国欠品で待つこと4ヶ月経って納品。あとは、作業待ちになり、それが終わるまではブン回しはせず、大人しく流してます😓



帰宅する際、隣の駐車場には2リッター世界最強を謳うA45Sが隣に…私のロクサンよりも富士のストレートが速いんですよね。


短時間でしたが、様々なクルマたちに会えて楽しいひとときでした。



今回も、各世代ポルシェ911GT3のフラットシックスの快音、E46BMW M3のストレートシックスの音にシビレました❤


やっぱり、何度聞いてもゾクゾクする音です！



ご参加の皆様、応援の皆様お疲れ様でした。



最後は東ゲートの前で、E63AMGを撮影。

これからの時期は、洗車をするとウォータースポットが出来やすくなるので、純水器を導入しました。

特に、背の高いN-BOXは屋根を洗っているうちに他が乾いてくるので、ウォータースポットが出来やすくなりそうな予感がしての導入です。

本日、納車1ヶ月点検を受けてきました。
特に異常は無しでした。

純正のドラレコがフロントのみでしたので、今回のタイミングでリアも取り付けて貰いました。


ここからは、納車後1ヶ月半程経ちましたので、レビューを少し書こうと思います。
乗るようになってから、周囲を見渡すと見かけない日はない程、多くのN-BOXを見かけます。
国内販売台数トップだけの事はあります。
収納やシートアレンジは、趣味のクルマではなく道具として、毎日のアシとして考えられてると思います。
ボディ剛性もまずまず、内装の質感も国産コンパクトと大差ありません。

生活圏である近所での使用で、燃費は12km/l程度。E63AMGを同じ乗り方をすると4km/lなので、3倍程度走ります。
ここからは、更にクルマ好き目線で書きますが、S07Bターボエンジンは、以前所有してたクラシック・ミニのA型エンジンの様なフィーリングです👏

ちなみに、ホンダのエンジンって皆様はどんなイメージを持たれてますか？🏁
私は、元気の良いスポーツエンジンで高回転まで気持ち良く回るショートストロークエンジン…イメージでした。
ところがこれは、実用回転域でトルクがしっかり出ており、扱いやすいエンジンです🙆
戦略を誤り赤字で騒がれるホンダですが、やっぱりホンダはエンジン屋！って思わせる車種に合わせた特性です。

点検中、現行モデルの代車を貸して貰いました。こちらはNAエンジンでしたので、良い比較が出来ました。
やはり、NAはパワー&トルクともターボに及ばないので、平坦な道での差はあまり感じませんが、上り坂はターボより1,000～1,500回転程回るので、エンジン音は大きめです。

その他、同一グレード比較ではないのですが、現行の内装はプラスチックな部分が増えたように感じました。
ロードノイズは静かに感じたのでタイヤを確認すると、代車は新車登録から半年でバリ山に対して、私のは5分山程度。
タイヤを新しくしたら同程度の静かさになりそうです。

実用車としてのレベルは高いですが、運転を楽しむ要素が無いので、正直なところ運転は退屈です😅


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