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作業日：2024年3月22日

C400GT　ジャダー対策　クラッチアウター（クラッチハウジング）加工　

Item: C400GT ジャダー対策 クラッチアウター（クラッチハウジング）加工
Author: R1250GS ADV + R1200S

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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C400GT　ジャダー対策　

クラッチアウター（クラッチハウジング）加工　

発進時に“ジャダー”が発生するので対策

トリシティの時にも同じ対策をして発生率が、95%→0%になった。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3155056/car/3107787/6900754/note.aspx

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基本的にこの車両は、保証期間内なので触りたくないのだが、この振動だけは許せないので、ジャダーの対策のみしようと考え、初めて分解してみた。

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トリシティの時に難儀した、ガスケットは無い。

構造上、すり減ったクラッチの汚れ、すり減ったベルトのカスは、
CVTユニット内の風圧で、リアのフィン3口から飛ばすようだ！
なるほどの作りである。

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エアークリーナーを持ち上げるのはトリシティの時代を思い出す！

スクーター弄りはやっぱり良いね👍😊

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このナットは100Nm

分解する前に印だけ付けた。

全体図

原付のは相手にならず…。

トリシティで使っていた工具が役に立つ。

ナットが外れた。。

クラッチハウジング内

鏡のよう！！
トリシティの時と同じである。。

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クラッチは新品みたいなもん！？

まだ、5,000km程度

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では、いつも通り、“ダイヤモンドカッター”で！

1枚目の写真のようにして取り付け！

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100Nm

きちんとトルク管理したら、キチンと同じ位置で留まりました。

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ナット緩み防止ピンを再利用です。

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CVTカバーをはめる前に、全体をコンプレッサーで吹きました。

クラッチのカスや、ベルトのカスが少ないのは、よく出来た！？

設計だからか、あまりなし。

5,000km程度だからかも！？

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4,681km

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専用のこの工具が欲しくなった。

24 0 531

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トルク関係。

ナットは100Nm

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外回りは10Nm

3Nm…。
オーバートルクで締めているわ。

(￣▽￣;)。

注意されたし。

(･_･;。

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オイル交換の時のトルク

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図の5番

ナットとワッシャーの間の緩みどめのみ欲しいのに、セットでしか無いってそりゃBMWさん。。

アッセンブリー交換ちがうんだから！！

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BMWのことだからナット系は一度外すと再利用させない考えなのか！？

どうなのか。。

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試走の結果

クラッチが気持ちよく

繋がるようになりました。

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27mm

ショートでは届かず…。

ディープでないと使い物になりませんでした。。

投資…投資。。

勉強代。。(^◇^;)。

おしまい！

ほな、また！！

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