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2009年10月18日

シェルパ・メンテ

シェルパのメンテをしました。

最近、シェルパに乗っていると1速から2速にシフトアップした時にギアが抜けてニュートラルになってしまうことが度々あり、オイルを交換してやるとしばらくいいんだけど、1000ｋｍも走らんうちに再発するようになって来ました。
そんな訳でちょっとイイオイルを入れてみたけど、果たして！？

それからプラグも変えてみました。
これまた最近、ノッキングが酷くなってきたので。
ま、これはあんまし効果はなさそうですね・・・

パっと見、問題無さそうだもん。
よく、バイクのプラグは、やれ何千キロ走ったら交換しろ！とか言うけど、ありゃ噓だね・・・

何でだろう？クルマなんかは10万キロ無交換とかうたってるのにね。

ちょっと走ってみて、オイルを交換してやったのでシフトチェンジはスムーズになったけど、プラグ交換の効果は感じません。

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Posted at 2009/10/18 17:53:03

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ま～11 2009年10月18日 18:27 今日気付いたのですが、自分のバイクもオイル交換時期過ぎてました 1万キロ位交換しなくて済むオイルって無いのかなぁ～	コメントへの返答 2009年10月18日 19:04 ボクは特にオイルの交換時期などはルーズでテキトーなので決めていません。なんとなく、そろそろ交換？とか、シフトフィールが悪くなってきたら交換しています。気にさえしなければ、1万キロ無交換で行ける？　ﾔﾒﾄｺ･･･
熊吉ふぁみりぃ～ 2009年10月18日 19:15 ノッキング対策の第一弾はやっぱハイオクガソリンかな・・・これでノッキングが止まらなければ次へ・・・プラグはくすぶってませんでしたか？？？	コメントへの返答 2009年10月18日 19:32 やっぱり！？でも、このバイクハイオク入れるな！って言われましたのよね・・・。プラグは・・・問題ないかと。
【池】 2009年10月18日 21:05 忘れた頃に交換します。ってか年1程度だけどーきゃぶといんじぇくしょんでぷらぐのれっかぐあいもちがうんかね？	コメントへの返答 2009年10月18日 22:19 毎日乗ってるからねぇ～！ 1日1食しか食べない人は、う○この量も少ないでしょ？ﾁｮｯﾄﾁｶﾞｳ? さぁ～・・・？
ひかP(・∀・) 2009年10月18日 21:45 シェルパのエンジン酷使度によりオイルの必要グレードが変わりますあと　エンジンの構造上　ハイグレードなオイルを必要とする低レベルなバイクも存在しますシフトフェール　すべては　クランクケース形状とクラッチ板のオイル分泌状況に寄りますショボイバイクだから適当で良いとか　良いバイクだから　良いオイルが必要　とか　はシフトフィールに関しては関係ありません存分にオイルがまぶるなら　ｼｮﾎﾞｲオイルでも十分クラッチ板の位置が悪く　オイルが満遍なくまぶれない様なら　高品質のオイルじゃないと長持ちしません 1000㌔しか持たないのであれば　おそらくエンジン形状に問題があるのでしょうその状況で満足の行くオイル　自分は一つしか知りませんそのオイルは・・・・・以下略・・・・・o(ﾟ∀ﾟ )・・・・	コメントへの返答 2009年10月18日 22:24 毎日ガンガン乗ってますでねぇ～。やっぱり、目に見えない、あまり感じない、いろんなところが消耗してきているのでしょうかね？オイルの量も関係しますよね？実はちょっと少な目なんですよね・・・なんでしょ？次はさらにイイオイル入れてみましょうか? 300ぶい？
ヨシノボリ 2009年10月18日 22:51 今までセローにはレギュラーガス入れてるんだけど今度ハイオク入れて燃費がどれほど変るか試してみようかな？因みにリッター３０～３１キロです。。。	コメントへの返答 2009年10月18日 22:56 へぇ～～燃費いいのね！シェルパは25～28㌔くらいかな。かなり元気に走ってますが・・・う～～ん、ハイオクかぁ～・・・！？試す価値アリ？？？
toumashiro45 2009年10月18日 22:57 やっぱオイルのグレードなんっすかね？？？　うちのは店のお勧めってかスポンサーの加減で和光です。新車でも替えたら実感できますもんね・・・・・・ってコメしかできない（笑。	コメントへの返答 2009年10月19日 4:48 ぢつは、オイル買う時和光かモチュールか迷ったんですが、なんとなくモチュールにしてしまいました。ちゃんと同じようなグレードがあるのが面白い！何だろうね、毎日乗ってるのに違いが感じられないって？
☆ハロウィナー☆ 2009年10月19日 0:15 オイルは、エンジンによりけりですね～。一番オイルを酷使するエンジンは、実はハイチューンドのモンキーであるとのハナシも聞きますね。旧車系にはいまどきの１００％化学合成は合わないとか。逆に今のＳＳなどは、エンジン自体の精度が高いので、それほど気を使わなくてもいいとか。プラグの寿命は、車で10万ｋｍってのは、白金かイリジウムのロングディスタンス系ですね。といえど、使い方によりますけど。バイクの場合、基本的にエンジンの使用回転数が車よりかなり高いので、その分寿命は短く設定されていますね。同じ距離を走るのでも、スパークしている回数が、２０００ｒｐｍが平均の走行と、１００００ｒｐｍを軽く超える走行では、ぜんぜん違いますからね。あぁ・・・・長文・・・この手の話題は・・・・	コメントへの返答 2009年10月19日 4:54 まあ、つまり、このエンジンには絶対このオイルじゃなきゃイカン！なんてことはないので、好きなの入れときゃぁ～！ってことね。んで、安オイルでもいいから規定量入れて交換サイクルをあまり遅らせないこと！って、当たり前、ジョウーシキ的なところに落ち着きますかね？プラグもたまには点検してやって先っちょが磨耗してたら交換してやる！ってことみたいね。なんか、身もフタも無い結論になってしまった？たまには、違うオイル入れてやるのも楽しみだもんね。
JOKER@ 2009年10月19日 7:49 カワサキ車は確実なシフトチェンジをしないとギヤ抜けしますね～！クラッチを最後まで握ってギヤを蹴り上げる！クセが付く前に自分の動作を再確認した方がいいかもしれませんよ♪	コメントへの返答 2009年10月19日 13:33 あら？そーなんですの？もう、癖がついちゃってます・・・ CBRの時、シフトの入りが悪くてクラッチをしっかり切るより、ちょい切りの方が調子が良かったので、GSXもこれで行けちゃうし・・・それならしっかりペダルを蹴り上げるようにします！！
がーすがす 2009年10月19日 10:13 ハイオクなんていらねぇ～よ！レギュラーで十分！オイル？セロなんてバイク用のミックスでい♪ 余った物で補充してる♪ カワサキ用、ホンダ用、貰い物、余り物・・・・・	コメントへの返答 2009年10月19日 13:37 必ずこーいう人いるよね♪ ってか、自分もこーいう部類ですが・・・ま、とにかく、オイルは墨汁になる前にフレッシュなものに交換してやりましょう！む、墨汁って表現が出るだけでルーズな証拠か？ｱﾊﾊ
SLEIPNIR 2009年10月19日 10:55 オイルは「バイク用」を入れたほうが良いですよー。「クルマ用はミッションオイルの成分が入ってないので、車体によってはギア抜け起しやすい」と、昔オイルメーカーの営業に聞いた事があります。どこまでホントか分りませんが、確かに<カストロRS>をカタナに入れたときは、よく抜けましたね。エンジンの調子は良かったんですが･･･。ちなみに､和光はいつの間にか何の告知も無く、オイルの成分が変わりますー。前回良かったけど今回は？？ってのもザラです。昔のバイクは「レギュラー指定」が多かったですね。ホースやフィルターがハイオクに対応してないんだとか。(SUZUKIの営業談) とは言え、実際にトラブったって話もあんまり無いですが。プラグはコードとかイグナイタとか･･･電装系キライ。	コメントへの返答 2009年10月19日 13:44 でもね、友達はクルマ用オイルをペール缶で買い、GSXR1100に使ってたりもします。カストロRSねぇ～、高いからあんまし使ったことないんですよね。結局、なんでしょ？自分がこれでいい！って思うものを使うのが1番ですかね。ガソリン。昔、スクーターに入れたときは出足が鋭くなりましたね。逆にGSXでは、レギュラーもハイオクも変化が感じられませんでした。
なおＰ 2009年10月19日 13:35 いろんな場所に「Ｎ」が出てくるのは、Ｋａｗａｓａｋｉの仕様です！（￣ー￣）ｂ１→Ｎ→２→Ｎ→３→Ｎ→４→Ｎ→５とかｗｗｗあながち冗談でも無さそうなので、オイル管理が大変ですよねぇ（＾＾；	コメントへの返答 2009年10月19日 13:46 いやいや、そんなに出ませんよ・・・ 1→N→2→N→2・・・ま、まさか、そのうちいろんなところにNが発生するのでしょうか！？ま、とりあえず、豆にオイル交換するようにします。

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ひかP(・∀・) 2009年10月18日 21:45 シェルパのエンジン酷使度によりオイルの必要グレードが変わりますあと　エンジンの構造上　ハイグレードなオイルを必要とする低レベルなバイクも存在しますシフトフェール　すべては　クランクケース形状とクラッチ板のオイル分泌状況に寄りますショボイバイクだから適当で良いとか　良いバイクだから　良いオイルが必要　とか　はシフトフィールに関しては関係ありません存分にオイルがまぶるなら　ｼｮﾎﾞｲオイルでも十分クラッチ板の位置が悪く　オイルが満遍なくまぶれない様なら　高品質のオイルじゃないと長持ちしません 1000㌔しか持たないのであれば　おそらくエンジン形状に問題があるのでしょうその状況で満足の行くオイル　自分は一つしか知りませんそのオイルは・・・・・以下略・・・・・o(ﾟ∀ﾟ )・・・・	コメントへの返答 2009年10月18日 22:24 毎日ガンガン乗ってますでねぇ～。やっぱり、目に見えない、あまり感じない、いろんなところが消耗してきているのでしょうかね？オイルの量も関係しますよね？実はちょっと少な目なんですよね・・・なんでしょ？次はさらにイイオイル入れてみましょうか? 300ぶい？
ヨシノボリ 2009年10月18日 22:51 今までセローにはレギュラーガス入れてるんだけど今度ハイオク入れて燃費がどれほど変るか試してみようかな？因みにリッター３０～３１キロです。。。	コメントへの返答 2009年10月18日 22:56 へぇ～～燃費いいのね！シェルパは25～28㌔くらいかな。かなり元気に走ってますが・・・う～～ん、ハイオクかぁ～・・・！？試す価値アリ？？？
toumashiro45 2009年10月18日 22:57 やっぱオイルのグレードなんっすかね？？？　うちのは店のお勧めってかスポンサーの加減で和光です。新車でも替えたら実感できますもんね・・・・・・ってコメしかできない（笑。	コメントへの返答 2009年10月19日 4:48 ぢつは、オイル買う時和光かモチュールか迷ったんですが、なんとなくモチュールにしてしまいました。ちゃんと同じようなグレードがあるのが面白い！何だろうね、毎日乗ってるのに違いが感じられないって？
☆ハロウィナー☆ 2009年10月19日 0:15 オイルは、エンジンによりけりですね～。一番オイルを酷使するエンジンは、実はハイチューンドのモンキーであるとのハナシも聞きますね。旧車系にはいまどきの１００％化学合成は合わないとか。逆に今のＳＳなどは、エンジン自体の精度が高いので、それほど気を使わなくてもいいとか。プラグの寿命は、車で10万ｋｍってのは、白金かイリジウムのロングディスタンス系ですね。といえど、使い方によりますけど。バイクの場合、基本的にエンジンの使用回転数が車よりかなり高いので、その分寿命は短く設定されていますね。同じ距離を走るのでも、スパークしている回数が、２０００ｒｐｍが平均の走行と、１００００ｒｐｍを軽く超える走行では、ぜんぜん違いますからね。あぁ・・・・長文・・・この手の話題は・・・・	コメントへの返答 2009年10月19日 4:54 まあ、つまり、このエンジンには絶対このオイルじゃなきゃイカン！なんてことはないので、好きなの入れときゃぁ～！ってことね。んで、安オイルでもいいから規定量入れて交換サイクルをあまり遅らせないこと！って、当たり前、ジョウーシキ的なところに落ち着きますかね？プラグもたまには点検してやって先っちょが磨耗してたら交換してやる！ってことみたいね。なんか、身もフタも無い結論になってしまった？たまには、違うオイル入れてやるのも楽しみだもんね。
JOKER@ 2009年10月19日 7:49 カワサキ車は確実なシフトチェンジをしないとギヤ抜けしますね～！クラッチを最後まで握ってギヤを蹴り上げる！クセが付く前に自分の動作を再確認した方がいいかもしれませんよ♪	コメントへの返答 2009年10月19日 13:33 あら？そーなんですの？もう、癖がついちゃってます・・・ CBRの時、シフトの入りが悪くてクラッチをしっかり切るより、ちょい切りの方が調子が良かったので、GSXもこれで行けちゃうし・・・それならしっかりペダルを蹴り上げるようにします！！
がーすがす 2009年10月19日 10:13 ハイオクなんていらねぇ～よ！レギュラーで十分！オイル？セロなんてバイク用のミックスでい♪ 余った物で補充してる♪ カワサキ用、ホンダ用、貰い物、余り物・・・・・	コメントへの返答 2009年10月19日 13:37 必ずこーいう人いるよね♪ ってか、自分もこーいう部類ですが・・・ま、とにかく、オイルは墨汁になる前にフレッシュなものに交換してやりましょう！む、墨汁って表現が出るだけでルーズな証拠か？ｱﾊﾊ
SLEIPNIR 2009年10月19日 10:55 オイルは「バイク用」を入れたほうが良いですよー。「クルマ用はミッションオイルの成分が入ってないので、車体によってはギア抜け起しやすい」と、昔オイルメーカーの営業に聞いた事があります。どこまでホントか分りませんが、確かに<カストロRS>をカタナに入れたときは、よく抜けましたね。エンジンの調子は良かったんですが･･･。ちなみに､和光はいつの間にか何の告知も無く、オイルの成分が変わりますー。前回良かったけど今回は？？ってのもザラです。昔のバイクは「レギュラー指定」が多かったですね。ホースやフィルターがハイオクに対応してないんだとか。(SUZUKIの営業談) とは言え、実際にトラブったって話もあんまり無いですが。プラグはコードとかイグナイタとか･･･電装系キライ。	コメントへの返答 2009年10月19日 13:44 でもね、友達はクルマ用オイルをペール缶で買い、GSXR1100に使ってたりもします。カストロRSねぇ～、高いからあんまし使ったことないんですよね。結局、なんでしょ？自分がこれでいい！って思うものを使うのが1番ですかね。ガソリン。昔、スクーターに入れたときは出足が鋭くなりましたね。逆にGSXでは、レギュラーもハイオクも変化が感じられませんでした。
なおＰ 2009年10月19日 13:35 いろんな場所に「Ｎ」が出てくるのは、Ｋａｗａｓａｋｉの仕様です！（￣ー￣）ｂ１→Ｎ→２→Ｎ→３→Ｎ→４→Ｎ→５とかｗｗｗあながち冗談でも無さそうなので、オイル管理が大変ですよねぇ（＾＾；	コメントへの返答 2009年10月19日 13:46 いやいや、そんなに出ませんよ・・・ 1→N→2→N→2・・・ま、まさか、そのうちいろんなところにNが発生するのでしょうか！？ま、とりあえず、豆にオイル交換するようにします。

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