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トゥインゴⅡは初代と現行型の間に挟まれてしまった、日本ではマイナーすぎてあまり知られてない車です。でも走りや使い勝手は抜群。どこか行くときにこの車なら移動はすごく楽しいです。表現するならばお気に入りのスニーカーのような車。今ならこの車は狙い目ですよ…。

トゥインゴの整備関係で１ヶ月ほど代車として乗った感想です。
乗る前までは比較的軽自動車の中では重く、走りよりも実用性に振ったような車という印象があったので、まったく期待してませんでした。しかし実際乗ってみると油圧パワステのフィーリングの良さだったり、KF-DETエンジンの十分すぎる加速性能に意外と走りを楽しめる1台でした。高速道路に乗っても十分扱えます。

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

思いの外ファンな走りを提供してくれる車です。もちろんステアリングやシフトフィール&ペダル類の感触といった個人的な好みの面や、トリップメーターがない&ミラーは手動といったどの車でもあるような機能をカットしている面から、不平不満は出るかもしれません。
ただ新車で本体価格80万円台で購入できることを考えると仕方ないと思えますし、逆にこの価格でこの走りができるなら、走り好きな身としてはお釣りが来るレベルの車でした。
MTキャロル（アルト）のいろんなレビューを見て、ずっと気になっていた一台。中には「反則級の楽しさ」「軽の沼にハマりそう」といったコメントもありましたが、実際に乗ってみて、そういうコメントにも納得の行く走りでした。機会があったらまた乗りに行きたいです。

自然吸気の13B-MSPを味わえる実質唯一のクルマです。エンジン音、パワー感、エンジンのコンパクトさ故に実現できた前後約50:50の重量配分とハンドリングは至高の一品です。
その反動として整備性などでロータリーエンジンの特殊性に悩まされることもありますが、思い入れも強くなるそんなクルマです。