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足の怪我がまだ完治せず、既に一ヶ月程休職中です。

かなり重傷で、完治までにはまだ時間が掛かると医者にもいわれました。



オーリスはちょくちょく乗ってますが、左足の負傷なのでクラッチ操作がスムーズにできないままです。


エンストもよくします。

今回の怪我で思ったのは、マニュアル車、そろそろ卒業しなきゃならないかなと言う事です。



まぁ、運転出来ないことは無いけど、左足は少し後遺症が残るかも知れないと医者からも言われましたので、スムーズに運転出来るように回復するか自信が無いんですよね。



でもね、愛着有るんですよね。
車検も23万掛けて通したし。

もう少しリハビリがてら乗って、スムーズに運転出来るようになるか判断します。

本音はマニュアル車まだ乗りたいですけどね。

そんなこんなで怪我が治らぬまま今年も終わろうとしています。

来年も皆様が平和で幸せな一年となるようお祈りしております

お久しぶりでございます。

お久しぶりなのにこんな報告ですみません。

実は先週、早朝に取引先へ荷物を取りに行った際に、取引先の工場内で事故に遭いました。

後方確認せずに下がってきたフォークリフトにはねられて、ころんだ所を後輪で左足踏まれて、左足を大怪我してしまいました。

見苦しい写真で申し訳ありません。

不幸中の幸いで骨折は親指の骨が少し欠けただけで済みましたが、靭帯を痛めて、酷い捻挫の様な状態、更に転んだ時に足を捻り膝も痛めました。



先生が折れてないのは奇跡だと言ってました。
まぁ、頑丈さが取り柄ですから（笑）



あと、転んだ時に鼻の頭を強打して流血、顔に浅いけど傷が入りました。

先生も、まぁ顔の傷はちょっと残るかも知れんけど大丈夫だって！

まぁオッサンの顔に傷が付いてもそう問題無いんでしょうが、コレが女性だったら大問題だわなぁ。

怪我してそろそろ5日なので、痛みはかなり引きましたが、腫れがあるのでその痛みが残っており、まだ仕事は休んでます。

一番の問題は愛車が運転出来ないこと。


左足を怪我したのでクラッチ操作がうまいこと出来ない。

なので母親の車が空いてる時に車借りて通院したり外に出る用を済ませてます。

しかし、この様な事態になると運転出来ないので、そろそろマニュアル車を諦めた方が良いかなぁ‥

先日、母親のアップのパワーウィンドウが壊れてしまい、修理に出しました。

相変わらずマニアックな車が多いお店ですが、代車がコレまた懐かしい車でした。


JB1ライフ前期です！
2001年5月に後期にマイナーチェンジしてるので、それ以前の車となります。


フォルムは当時のホンダ主力コンパクトカーであったロゴやキャパに似た雰囲気です。



20年以上経ってますが、こうして見るとシンプルで良いデザインだなぁと感じました。


運転席は充分な広さ、そして当時流行ったコラムシフトのATです。
コラムシフトなのにパーキングブレーキはセンターレバー式という組合せが、まるでセドリック営業車の最終型みたいです。


スピードメーターと燃料計のみのシンプルなメーターパネル。
余計なものは一切無いシンプルさが良いですね。


リアシートは広さ、厚みともに充分で四人乗る事も苦にならない快適性はあります。


ラゲッジスペースは限られた寸法の中でソコソコの広さを確保。
リアシートを倒せば広いスペースが確保されます。


E07Zエンジン。
NAなのでパワフルではありませんが、軽自動車としては過不足ない性能を発揮します。

3ATとの組み合わせで、更に猛暑続きなのでエアコンは常時オンで乗りましたが、軽快に走ってくれました。
街乗りだけなら3ATでも問題無く走ります。

何より25年も前の軽自動車が何不自由無く乗れる辺り、国産車の品質がとても良くなった時代の車ならではでしょうか。

しかしこの前の車検の代車は最新のカローラツーリングハイブリッド、アップの代車は25年もののライフ、代車って色んな車にのれるから面白い！

オーリスの車検の時、代車で来たのが

カローラツーリングW/Bハイブリッドでした。

現行カローラはオーリスの後継車であり、興味深いところでありました。


国内向けカローラツーリングは海外向けよりコンパクト、ホイールベースもカローラスポーツと同じ短いものとなります。


ラゲッジスペースのボリュームはステーションワゴンとしては小さめのデザイン。
それが軽快な雰囲気を出してます。


スタイリッシュなスポーツワゴンといったキャラでしょうか？


インテリアはブラック基調でスポーティかつ質感も高いです。
レザータイプのシートも良い感じ。


ディスプレイオーディオ。
ナビも組み込まれてますが、CDが聴けないのが難点。


メーターパネルは上級グレード用のカラフルな液晶タイプ。
ハイブリッドなのにタコメーターが付くのがカローラ系ハイブリッドの特徴。
モーターのみの走行からエンジンが掛かる時にポンとタコメーターが動くのが面白かったです。


シフトレバーはプリウスみたいなエレクトロシフトマチックではなく、ストレートタイプのATセレクターレバーなので扱いやすいです。
パーキングブレーキは電子式で自動的に作動します。


ラゲッジスペースはステーションワゴンだけにかなり広く、リアシート倒せば車中泊も出来そうです。


エンジンはプリウス等と同じ1.8のハイブリッド。
静かで滑らかな走行感覚です。


試乗のつもり？で市内をアチコチドライブ。
ハイブリッドなので加速は滑らか、エンジンがかかっても静粛性は高いです。

乗り心地は車体がしっかりしているので良好、足まわりもしっかりしていて安心感が高いです。

やはり新しい世代のカローラはオーリスよりも進化してる部分もありますね。

オーリスRS、車検通しました。



お願いしたのはいつも通りトヨタモビリティ東名古屋の猪子石営業所




今回は23万超えと、目玉が飛び出る位高い金額でした。





事前に見積もりをした時、ヘッドライトの光軸調整が壊れているのでヘッドライトユニット交換で6万強、バッテリーも4年使っていつだめになってもおかしくないので交換で約3万、ゴムが切れていた右側ロアーボールジョイント交換で3万強、この3点が高かった。




115000キロ走行、更には来年から自動車税や重量税が増税になるので、この車検代払うなら棄てたほうが良いとお考えの方も居るでしょう。





しかも最近左の肩と左の膝に痛みや違和感があり、シフト操作やクラッチ操作が難しくなる可能性もあるんですよね。



しかし、6年も乗ってると愛着も湧き、それにエンジン等は一切悪いところがなく、何よりもう程度の良いマニュアル車を安く購入する事が難しくなってきてるので、自分史上最大の車検費用を払って継続する事にしたのです。
因みにTS3カード一括払い、引き落とし日が恐怖です（笑）