Ryo@rismo factoryのブログ一覧

今後のエンジン仕様メモになります。
弄ってる人の少ないエンジンなので結構研究は困難。

3SZ-VE3？？
(3SZ-VE2はやっている人いるのでこう命名します)

ベースエンジン 3SZ-VE

カムシャフト
IN K3-VE2
EX K3-VE2 rally仕様(作用角が上がっているバージョンが存在します。ベースサークル円が小さく山も小さいのでリフト量は計測した感じ変化なし？？)


バルブスプリング K3-VE2 or KJ-VET

ヘッドカバー赤塗装

点火コイル強化、bB向け流用

ピストン K3-VE用
できれば、オイルジェット加工＆フルフロー加工
(圧縮比卓上計算にて11.5。オイルジェットがブロックに3SZは設けられているのでより効果的にピストンを冷やし、ノッキングを抑制する)

又はガスケットを重ねて圧縮比を11.0まで落とし低速トルクの確保も視野に入れる。


コンロッド　ワンオフ
(3SZのほっそいコンロッドじゃ持たなそう、K3はターボと共通なので気にする必要はない。
ターボで使うわけでもないので必要最低限の強化)

エキマニ Max Exhaustエキマニが今の所安くてパワーも出るかな？
4-1集合と4-2-1集合どちらも選ぶことが出来ます。

上記仕様で 6600から6800回転時に130から140馬力位NAで出てくれればと。
ピストンスピード的に、レブリミットは7200くらいがいいな。
コンピューターはLINKとかHALTECHとか色々使ってみたいですね。

IN側
作用角　220度　カムリフト量 40.5

3SZ-VE
作用角　230度　リフト量0.65アップ

K3-VE2
作用角　260度　リフト量0.25アップ


EX側
K3-VE/3SZ 共通
作用角　212度　カムリフト量 39.96

K3-VE2
作用角　227度 リフト量0.73アップ


3SZの吸気カムがかなり山が高いので排気カムをVE2化すると面白いエンジンになるかも?

バルブスプリングは吸気排気共通なのでレブリミットに関してはそんなに問題ではない。
3SZはコンロッドの強度が問題と思われる。

中心角(他のエンジンはまた測定します)

K3-VE2
IN 78→120(VVT-iによる可変)
EX 111.5
オーバーラップ 12→54

スタッドレスに履き替え、また例のZ34純正ホイール前用4本通し。
曙キャリパーギリギリセーフ

こんにちは。
GT-R、エンジンがもう寿命みたいです。
シリンダーブロックに傷を確認しました。

エンジンブロー寸前のところでギリギリ動いているっぽいです。

エンジン組み直さないといけないですね。
また一旦GT-Rはお休みです。

こんにちは。
今日みんカラを開いて知りましたが、今のエルグラちゃんと出会い一年が経過したようです。

様々なチューンをやってきたりGT-Rの事もあったのでこの一年はあっという間でした。

愛車紹介にある通りハイウェイスター顔のハイパフォーマンススペック。
それも4WD、8人乗りというグレードで実現出来たのは誇りです。
外見もイジってませんからそりゃ評価の軸は難しいと思いますw
けれども話せばわかってくれる人も居ますし、自己満で評価とか気にはしていませんがそういう弄りが好きと言ってくれる人もいるのでそれは嬉しいですね。

ここからはコンピューターをセッティングし終了。
他はキッチリメンテしていき長く乗れればいいなと思っております。

今のエルちゃんに言いたい事は前のエルちゃんの想いも乗せてこれからもよろしくねって感じです。

以上、お読み頂いた方、ありがとうございました。