ボディ剛性

はじめまして＾＾
僕は、９９年式のＥ３２０に乗っています
お恥ずかしい話ですが、足回りのメンテナンス（ブッシュ交換など）はほとんどしていません（アライメントくらいは取っていますが）
そして、少し堅めのサスＫＩＴを入れているので、ブッシュがへたっている事は確かだと思います

そんな車で結構なスピードで走っていますがかなり安心感があります
若輩者な僕ですが、やはり「車は新しいほど良い」と思うのですがいかがでしょう？
名車と言われるＷ１２４にも乗りましたがＷ２１０の方が高剛性だと思いますし、Ｗ２１１はより高剛性だと思います
メーカーから公表されているように、ボディー剛性はモデルチェンジごとに凄くなっていると思いますがいかがでしょうか？？

こんにちは。一言でボディ剛性と言っても色々な要素がありますが、この記事で指摘したかったのは二点、

1. 最近のクルマのボディは、入力の大小に対してリニアに振動しない傾向がある。

2. 211において目覚ましいのは、ボディ剛性よりも駆動系剛性である。

ということです。

「クルマは新しい方が高剛性なのではないか」という問いに対しては、1が間接的なお答えになっているのではないかと思います。剛性があるのは結構だけど、リニアリティも大事ということです。

「新しい方が良いのではないか」というご質問は、ボディ剛性というテーマに限定できない話題であり、あちらこちらに話が飛んでいくので、いずれまたの機会にお話しできればと思います。

それよりも足回りのメンテナンス、ぜひやってみて下さい。ご自分のクルマに惚れ直す事請け合いですよ。ブッシュだけでなくダンパー交換も必要です。中のオイルが劣化して要を足さなくなってきます。通常、5万kmももたないです。（エアサスは除く）

またブッシュは全交換は大変ですので、効果のある部分に絞って交換するのがリーズナブルでしょう。その辺は分解図をにらみながらクルマ屋さんに相談してみてください。ただし、それなりに見識のあるクルマ屋さんでないと話がかみ合わないと思います。

ついでに「少し堅めのサスＫＩＴ」から純正に戻されてはいかがでしょうか。きっと純正の足回りの奥深さに改めて驚かれる事と思います。そういうのはずっと純正に乗っていても分かりにくいんですよ。社外品を付けてしばらく走った人の方が、純正足のすごさは理解しやすいと思います。

なおト○タでクルマ開発をやっているエンジニアに聞いた話ですが、車高を数cm落とすだけでも計算上はかなりボディにダメージが増えるようです。それでボディが歪んだという話は聞きませんが、計算上かなり負担になっている事だけは意識された方が良いと思います。