キレ過ぎちゃって・・

早いもんでアレを装着してから1ヶ月経ちました。。



コレです↓




GTVナックルからコレに変えてナニがどんな風に変わるかと言うと・・





色々変わります！（爆



と言うのはほんとですｗｗ






まずは「切れ角アップ」GTVよりアームが短いので単純に切れ角が増大します！



導入前の内側切れ角




家のハチ君はアペックスの重ステラック（3.5回転）＋GTVナックルと純正流用では定番の最大切れ角仕様で既に内側切れ角は最大付近までキレてます。(σ・∀・)σ



コイツを導入する事で更に＋αの切れ角が拝めます。(*´艸`♪)ﾌﾟｯ



ハンドルを切るとタイヤが色んな所に干渉しますので、あらゆる裏技を駆使して干渉を抑える必要があるので素人厳禁です！（爆



色々と頑張った結果、究極のギリギリ具合・・(σ・∀・)σ









そして今話題の「アッカーマン比の減少」です。



GTVナックル＋3.5回転ラックの外側切れ角




一般的な車両ではハンドルを切って行くと内側タイヤに対して外側タイヤは切れ角が少ない（浅い）状態になります。



旋回時に左右輪で回転半径が違うからで、内側タイヤより外側タイヤが大廻りするからですね！！





ところがコイツを装着すると外側タイヤも内側並にキレます。(；´∀｀)ｗ



装着後の外側切れ角




こちらもテンションロッドやフレームに当りそうな勢いです、、もうこれ以上はキレません（笑



スーパーなどの駐車場で目一杯ハンドルを切って車庫入れなど骨が折れます・・(；´Д｀)



駄菓子菓子っ！！



ノーマルナックルだとサーキットで激しく横向いて走る高速ドリフトでは加重の乗ってる外側タイヤに対して切れ角の少ない内側タイヤが引き摺られて抵抗になります。



アッカーマン比を少なくしたナックルだとドリフト中の内側タイヤも適度にキレるので速度を落とすこと無くドリフトアングルをキープ出来ちゃいます！←ココ重要！



ドリフト玄人向きのスペシャルパーツって奴ですね。(σ・∀・)σ






え、お前はドリフトするのかって？？？



(´ε｀；)



シマセン・・・( ;ﾟДﾟ)y─┛~~



じゃ～なんでこんなもん付けてんのってか？？






かっこ良いからデス！！（爆



こんな感じで前回6月のAMMA10に参加した訳ですが・・・


見せびらかす予定だったのに夜なので暗くて見えませんでしたね・・・（；^ω^）ｗ