パオちゃんのブログ一覧

５／２（土）のユーロ＆ワールドカップ、５／３（日）のＨＧＴＳ第１戦に向けて車両準備を進めております。前回の走行ではタイヤが暖まるまでの挙動が非常に不安定で、タイムアタックならまだしも、３日のレースでは１周目でスピンする可能性が非常に高いと思い、バネレート・車高・プリロード・アライメントの変更をやりました。あとは５／２（土）のユーロ＆ワールドでテスト走行して、リアタイヤのサイズを決めようと思います。

さて、昨年のブログで少し触れたＫ２０搭載ＥＫ９の話ですが、ようやくお披露目となりました。しかし、車はかなり格好が変わりまして、駆動方式もＦＲとなり、排気量も２．２となり、要は違う車になりました（爆）Ｋ２０を期待していた方々、申し訳ありません。ですが、この車も非常に魅力的な車です。オーナーの許可も貰いましたので、ここでお披露目したいと思います。ちなみに、クリックすると少しだけ大きめの画像が出ます。


ますは、ダッシュボード上のサインから




誰のでしょうか？わかったら凄いですよ。一応クイズにします（笑）








では、車の写真です。
























一台違う車が混じってますが、のせて！とせがまれたもので（嘘）


Ｓ２０００は東京の某ショップの元デモカーです。
ホットバージョン等のビデオにもたびたび登場した車です。

今年は十勝でこの車が爆走するのを見る人もいると思いますが、ドライバーはサーキットのブランクが非常に長い為、決して煽らないようお願い致します。ドライバーは見かけとは違い非常にフレンドリーな人ですので。楽しくいきましょうね。



話は変わりますが、岩見沢市にラジコン用のサーキットがオープンしました。
１２号線沿い、中幌向町という所にあります。株式会社ウメダという会社が自社の中古車販売用の空き倉庫を利用して作りました。
ドリフト用とグリップ用があり、練習用のミニコースもあります。ショップも併設ですので、近場の人はお越しください。見るのはタダです。



ドリフト用コース





グリップ用コース




練習用ミニコース

本日十勝スピードウェイで行われた、「今年もヨロシク走行会」に参加してきました。

行きは占冠～トマム間の一般道があまりにも退屈なので日勝峠ルートで。帰りは狩勝峠～富良野ルートです。高速道路は無料区間のみの使用。アイスバーンの心配がある日勝峠も特に問題なかったです。
高速道路の無料区間がさらに伸び、今まで幸福までだったのが中札内まで行けるようになりましたが、正直微妙。

「今年もヨロシク走行会」と言っても普通のフリー走行でした。通常の４Ｎ走行よりも５分短い２０分走行で１０分休憩。３時間券を購入したので、最大６回まで走れます。しかし連続６回は結構きつい物がありまして、今回は２枠休みを入れて４枠だけで許してやりました(笑)

１枠目。いきなり全てのコーナーでリアが流れます。５周目くらいからタイヤもあったまってきましたが、それでも進入時のオーバーステアはかなりキツイ。５コーナーと最終コーナーはアクセル入れててもリアが流れていきます。今年からフロントにキャンバーを付けたからでしょうか、非常に乗りづらくなってます。「みんな本当にこんなのに乗ってるの？無理でしょ～」と思い、ひたすら練習。２枠目も同じ状況。

３枠目でだんだん慣れてはきましたが、やはりペースを上げることが出来ず、1'40"00。

４枠目、やっとアンダーっぽく走れるようになったと思ったら、今度はドアンダー連発。クリアラップもなかなか取れず、40秒台前半が何回かの後の最終周にやっと1'39"81(ウルトララップ計測)。

今年最初のサーキットで路面もまだいい状況とは言えない中ではありますが、とにかく乗れてませんでした。エンジンをレッドまできっちり引っ張る事さえ出来ませんでした。タイム的には去年のベストに近いですが、それはキャンバーとタイヤサイズのアップによる物で、腕はかなり錆付いてました。また、前の車をうまく抜けず少し強引になってしまったり、速い車をきれいにパスさせるなど、そういう所がチグハグな走りになってしまいました。反省点です。


今回ご一緒したＴさん。大幅にタイムアップしました。





走行後の左フロントタイヤ。まだキャンバー足りないのか、半分しか使ってないorz




帰りの三段滝。




ＡＤ０８の感想ですが、(１１やスタースペックは履いたことありませんが)おそらく過去最高のラジアルタイヤではないでしょうか。ＦＤ２シビックに純正採用されているタイヤより上だと感じました。ＡＤ０７や０１Ｒと比べても横グリップは１割増し。縦は限界が何処にあるのか分からないくらいでした。磨耗肌もかなりこじって乗った割には綺麗ですし、減りは０１Ｒ並みに抑えられていると思います。
一般道での乗り心地はすこぶる快適。音も静か。替えのタイヤも持っていったんですが、交換せずにそのまま帰ってきました。ドライブが楽しくなるタイヤです。

今日のベストラップの車載です。ビデオカメラの固定がゆるかったのか、少しぶれてます。

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最近みんカラを徘徊していますと、５／３の北海道ＧＴシリーズ(ＨＧＴＳ)第１戦の出場表明をされている方が非常に多く、特にＧＴ２００Ｒクラス(２００ｐｓ未満のラジアルタイヤ)は非常に盛り上がりそうで、あまり考えていなかった自分までも出場をちょっとだけ考えるようになってます。

この走行会の前身であるアスクレーシングスクール(通称アスク戦)時代のレース車載が見つかりましたので、思い出も交えながらネタとして掲載します。

この当時はサーキットを走る友達もほとんどいなく、仲間内２～３人だけで走行会に参加したりフリー走行に行ったりと、サーキット走ってるというよりは走った事があると言う程度でした。

この日はアスク戦参加が２回目か３回目の時で、初めて模擬レースにもエントリーしました。朝からどしゃ降りで路面は川が出来るくらいのフルウェット。そんな中、深溝ウェットタイヤ(新品の０１Ｒ)が功を奏したのか予選クラス１位。あり得ません。

この頃の車の仕様といったら、テインのダウンサスにカヤバのショック、リミッターカットのみでした。ホイールは純正の６Ｊに１９５の０１Ｒ。デフはもちろんマフラーやブレーキパッドさえもノーマルでした。






予選を終え出来すぎのグリッド表を見て少し動揺し、とりあえずレースクイーンを間近で見てこようと思いコースインするも既に雨は完全に上がってました。路面が乾いてきたら勝負にならないのは火を見るよりも明らか。グリッドに並ばずにピットに戻ってこようかと思いましたｗ

グリッドに付いて周りを見ると有名な人たちばかり。レースクイーンまでは意外と遠かったですｗとりあえずぶつけないように走らないとな、と思いスタート。と思いきやタコメーターの針は瞬時にレッドゾーンへまっしぐら。大ホイールスピンで大失敗。１～２コーナーは黒のＥＧ６と並走。４コーナーでＡＷ１１がハーフスピン。後ろについて自分のポジションをキープしようと思ったら、ストレートで抜きたくないのに抜いちゃいました。そして運命の２周目。
（音ズレしてるように聞こえますが、してません。排気音は全て周りの車です。）

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雨上がりのコースアウトは芝生の上で加速しますｗ
この後コース復帰するも最後尾。完全にモチベーションが下がりリタイヤしました。いや、あまりの周りの速さに少しビビってしまったのが本音です。









さて、今シーズンの走行予定ですが、
４／１１（土）に車が入院しますので、一日で車が出来上がれば、４／１２（日）の朝一からクラブマンコース３時間走る予定です。
したがって、４／１１（土）の十勝毎日新聞の取材には１００％間に合いません。ゴメンナサイ。