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政府の考えることと、実態が凄くズレている。
そんな事を再認識する記事を見つけました。
引用ゴメンナサイ。
　
　
　
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読売新聞 YOMIURI ONLINE
１～２人乗り「超小型車」、普及へ国が認定制度
政府は、軽自動車より小さい１～２人乗りの「超小型車」の普及に乗り出す。
主に高齢者が近場を移動する「足」としての利用を想定している。
年度内に認定制度を作り、道路運送車両法が定める「普通自動車」や
「軽自動車」など五つの区分に、「超小型車」を加えて６区分にする方向で検討する。
新たな区分ができれば、１９６３年以来、半世紀ぶりとなる。
政府は超小型車を第１種原動機付き自転車（原付きバイクなど）と
軽自動車の中間の車両として位置付ける方針だ。
地方を中心に、人口減を背景に路線バスなどが減る地域が多い中、
高齢者でも手軽に運転できる超小型車の普及に取り組むことにした。
政府は自動車メーカーや自治体向けに超小型車の仕様を示す指針をまとめ、
来月にも公表する。その上で設ける認定制度に基づき一定の基準を満たせば、
自治体が観光客に周遊に使ってもらう車などとして公道を走れるようにする。
その後、課税のあり方などを整備したうえで、メーカーに量産を促して普及を図る。
（2012年5月27日03時26分 読売新聞）
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車が欠かせない高齢者が求めているのは、超小型車でも手軽に運転できる車でもなく、
「足代わりに使えて維持が楽な、最低４人は乗れる実用車」です。
そこを政府は解ってないんです。
公共交通機関の減退の危険性にようやく気付いた点は評価したいんですが。
　
トヨタＩＱやスマートという前例を見ればわかる通り、車は無理して小さくすると、
その無理が厳重な安全対策をする為の価格や重量増や燃費悪化として跳ね返り、
結果としてその小ささを無意味にします。
また小さい車だと、１台の車で出来ることの範囲が狭まります。
例えば、離れた街へ出る回数を減らすためにまとめ買いした物が積みきれない、
お隣さんもしくは孫と一緒に老夫婦でのお出掛けができない、
脚が不自由な家族との外出の為に車いすを積みたいが積めない、といった、
１台の車、例えば軽自動車なら充足できるはずのことができなくなります。
車両購入から駐車料金、それに保険を含めた維持費が高騰する高齢者には、
利用目的にあわせた車の複数所有は難しい筈ですから、
不便な車イコール外出の億劫さの増長となってしまいます。
都市生活の若い世代にしたって、同じことが言えるでしょう。
　
今の自分の生業からすれば「そういう時にはレンタカーを使ってくれれば…」とか、
「今こそカーシェアリングを…」とか提案すべきなんでしょうけど、
個人での自動車の所有欲と保有数を削ってしまっては、
日本の産業面にも税収的にも決してプラスにはならないのは明白。
無理のない程度で、ある程度の価格の新車を購入＆維持できるようにしておかないと、
新車販売が伸びないばかりか、新規の安全装備や環境技術の普及も遅れてしまいます。
さらに、文面にある「課税のあり方」云々のくだりからすれば、
実用に耐える車を求める人々には結果的に税金が多く掛かる車を選ばざるを得なくして、
自動車関連税収の底上げを狙っているとしか思えない動きにも思えます。
　
日本には、世界に誇る実用車規格の「軽自動車」があります。
安全性や燃費性能と実用性のバランスがとれたこの「宝」をフルに生かすことを、
何故考えない？
　
政府からこんなくだらない提案が出るあたりから察するに、
先日のトヨタの記者発表にあった「５０万円以下の車はやらない」の発言の真意は
「低価格の車を供給するつもりはない」ということなのか？とも取れます。

金環日食、居た所が曇りでした。
残念ながら見られなかったので、代わりにコレを。
コレ、金環日食ですかね？

昨日死去が報じられた、ドナ・サマー。
個人的には、Ｖ２０ビスタのＣＭの曲で使われていたということで、思い出深いです。
　
ＣＭは、こちら。

シチュエーションが意味不明といえば意味不明ですが…。

曲は、「Ｔｈｅ　Ｏｎｌｙ　Ｏｎｅ」

こんな感じで、明るく力強く歌い上げる歌手、日本人では少ないかな、と。
最近ではＡＩとかいいセンいってる気もしますが。
　
８９年の曲とＣＭですから、今から２３年前のもの。
電子音に若干時代を感じますが。
都会的な耳馴染みのいい曲で、ラジオ小僧だった当時の僕には凄く刺さった曲でした。
今をときめくレディー・ガガやビヨンセも、影響を受けたとか。
いい先輩がいるって良いですねぇ。
　
ご冥福をお祈りします。
６３歳…僕の両親と同い年じゃないですか…。

　
　
　
　
　
　
　
　
「プリウスＰＨＶ １０days 試乗モニターキャンペーン」
に応募してみました。
　
そもそもＰＨＶはビートソニックさんの取り組みで存在を知りました。
確か、２０プリウスをベースに、海外メーカー製のＰＨＶキットを増設した車だったはず。
電気走行領域が増えて、発電機付電気自動車の性格が強まったように思いましたが、
プリウスの可能性を広げたその存在を、トヨタが見過ごす筈が無いな、と感じました。
案の定、まさに充電可能なプリウスをトヨタが開発中との情報が流れ始め、それ以来、
本家本元のトヨタがどういった取り組みをしてくれるのか興味を持っていました。
３０プリウスのＰＨＶは試作モデルに２度ほど試乗していますが、正直な所、差は判らず…。
通常のプリウスとの差、そして良さは、やはり実生活を共にしてこそ判る物だと思います。
私、一日の通勤距離が、短くても往復で９０km、長いと往復で１９０kmに達します。
その中で、ＰＨＶ領域とＨＶ領域の行き来をしてみたい。
その他、職場での充電への理解や、重量増加の走りへの影響など、試したいことは山ほど。
もちろん、初代プリウスユーザーとして、ハイブリッド車の進化と変化の最前線を
全身で感じてみたいな、とも思っています。
　
因みに、職場がトヨタの関連産業のお膝元にある為か、車両貸出業である私の職場には、
トヨタのハイブリッド車限定のレンタル予約が舞い込むことが結構あります。
商談で関連企業を回るビジネスマン、取材の為にこの地区を走り回るジャーナリスト、
それに、海外からの視察団とか。
その中でも最近増えているのが「プリウスＰＨＶ」はありますか？との問い合わせです。
残念ながら導入の予定も可能性もないんですが…皆さん、興味がおありのようです。　

　
Ｖ１０型カムリの後期型。
まさかの現役車。
しかも、この美しさ。
グレードは、恐らくＺＸ。
ブロンズガラスに時代を感じます。
　
　
ここ数年でめっきり見なくなった、この型のカムリ。
東南アジアの某国で大人気となり、大量に輸出されたとか。
因みに、Ｖ１０型のタマ切れの後はＶ２０型にターゲットが移り、
その後コロナ＆カリーナを経て、今はプレミオ＆アリオンが狙われているとか。
狙われている…そう、盗んでまで持っていかれる人気車だそうです。
数年前は、名古屋の埠頭に、よく並んでいたもんですが。
　
カムリといえば、長らくトヨタの５№ＦＦセダンでは最大のポジションの車でした。
カムリと言えば…

そう、この型は「大きなカムリ」と謳っていました。
うわぁ、２８年前かぁ。
　
写真のＶ１０型の寸法は、４４４０Ｘ１６９０Ｘ１３９５mm、重さは１０４５kg～。
因みに、初代のカローラアクシオは４４１０Ｘ１６９５Ｘ１４６０mm、１１１０kg～と、
スリーサイズも重量も、Ｖ１０型カムりとほとんど同じ！
この四半世紀ほどの間に、カローラってそんなに大きくなっていたんですね。
ようやく反省した２代目アクシオは、４３６０Ｘ１６９５Ｘ１４６０mm、１０５０kg～。
これでも、我がＮＨＷ１１の４３１０Ｘ１６９５Ｘ１４９０mm、１２２０kg～より大きいわけで。
　
カムリじゃなくてカローラの話になってしまいました。
カムリとカローラは、同じカローラ店扱いのセダンとしてヒエラルキーを形作ってきた車種です。
どちらも、世界レベルで「良い造りと良い走りの、手頃な価格とサイズのセダン」という
絶対的な需要を満たす使命がある車なのに、
どちらも出身国である日本国内で迷走し続けているのが、余りにも、悲しいです。