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連日、ニュースネタでスミマセン。

http://www.carview.co.jp/news/1/113884/
「セドリック営業車にを一部改良」
　
「コラムＡＴ＋セパレートシートの５ナンバーセダン」
個人的にはこの組み合わせが最高と思っていますが、
Ｙ３１がそんな仕様に統一されました。
Ｙ３１は、ものすごく好みのタイプの車。
あの雰囲気、とてもいいじゃないですか！！
　
トランクのあるセダンボディによる、車としての使い勝手のよさ。
コラムシフトによる、足元の広さや操作性の良さ。
車の椅子としてちゃんとした機能を持つセパレートシート。
ま、今乗っている初代のプリウスがそれなんですが。
あとはコンソールを取っ払ってしまえばサイドウォークスルー可能なので
Ｙ３１はいい条件がそろいました。
あとは、助手席エアバッグのみ、かな。
エンジンとミッションも何とかしてほしいところですが。

引用ゴメンナサイ　carview記事から

http://www.carview.co.jp/news/1/113941/
仏ルノー、新型セダン“フルエンス”発表

新型のランティスセダンかとおもった…
こういう、しゃれてるけど暑苦しくないセダンっていいですね。
日本では幅がちょっときついけど、
これはもしやミラーtoミラーの幅かもしれませんね。

先日（といっても、間があいて先々月ですが）話題にした、日産＆ジャトコの次世代ＣＶＴ。
いまさらの話題かもしれませんが。

　ttp://www.suzuki-palette.jp/sw/　　　…アタマのh削ってますので付けてください。
↑これ、スズキ・パレットの顔違いのティーザーページなんですが、
　この中の「新型ＣＶＴ云々」をクリックすると、
　小さな文字で「副変速機付ＣＶＴを市販車に世界初採用」ってコメントが。
　しかも、パレットの顔違いバージョンと共に今月半ばに発売とか。

　近いうちにパレットが日産にお嫁に行く模様なので、
　「日産車に搭載される」ということは間違いではないですが、それがＯＥＭ車だとは。
　純日産車にもそのうち積まれるんでしょうけど。
　日産としてはあの場でどうしても先に見せたかったのね…。
　と、いうことは、ＣＶＴと一緒にくっついて展示されていたあの妙に小さいエンジンは、
　軽用の３気筒、つまりスズキのＫ６Ａだったのね。
　どうりで色々と見たことがある部品が多かった訳で。
　
　実は、このティーザーページには、もうひとつ気になることが。
　このＣＶＴとコンビ組んで１０・１５モード燃費で２１．５km/lをたたき出すのが、
　Ｋ６ＡのノンターボＶＶＴエンジンの２ＷＤ仕様らしいんですが、
　これが「最新エンジン」と謳われていること。妙に気になります。
　絶対的な数値としては、これ以上の燃費を記録している車は他にありますが、
　何か新機軸があるんでしょうか。
　あと半月後、そしてその後に出るであろう新型アルトの燃費が楽しみです。　

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
８月末のぽっかり空いた平日。
南北に長い地元の町を思いっきり北上してみようかと思い立ち、
一路Ｒ１５２を北へ北へ。
　
で、着いたのがここ。
静岡と長野で綱引きをして県境を決めている広場。
地名で言うと「兵越峠」。
静かで、涼しくて。
こんな環境に居ると、思わず発声練習をしたくなるのは職業病ですね。
　
ここまでの道中はというと、
立ち寄れそうなところは夏休み最後のガキの巣窟と化していてパス。
つまりノンストップでここまで２時間ほどドライブに集中。
まぁいい気分転換にはなりましたが、ちとさびしかったかな、と。
道の駅・国盗り、寄ればよかったな。
　
この日は衆議院の選挙戦も終盤の日。
しかもここは、注目の浜松７区。
元同業者の選挙カーに延々と道を阻まれたり。
着いてみれば、その対立候補が調子ブッこいて出席した証があったり。
今となっては、夢の跡、でしょうか。
　
さ、こんどは飯田まで足をのばしてみましょうか。
通る車の少ない、紅葉前がベターでしょうかね。
道は細いし。