N.T@GT-Fourのブログ一覧

先日書いた作業の記録を実行するべく、ハイビジョンカメラを購入しました。 本当は走行記録にも使いたかったのでパナのSDカメラが欲しかったのですが、 SDでは記録時間が限られるのと天井への取り付けが大変なので、 最終的にはロジクールのUSBカメラになりましたｗ 物は、Qcam Pro 9000と ...
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せっかくエンジンクレーンも組み立てたし、一気に分解！っと思ったのですが、 実はまだバッテリーを外しただけで足回り分解すら手付かずです(^^; いや普通に作業すれば、一人でやっても土日でエンジン下ろす所までは 行くとおもうのですが、実は外した足回りや補機類を置いておくスペースが無い事に気が付き、 ...
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本来の三種の神器と言えば、八咫の鏡・草薙の剣・八尺瓊の勾玉ですが、エンジンOHで三種の神器と言えば、エンジンクレーン・エンジンチルター・エンジンスタンドでしょうか？ 他にも色々あるし、無くても出来ると言われればそうなんですが(^^; そんな訳で、ガレージにデカイ機材が加わりました。 年末に向け ...
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前回迄は、ブレーキについて検討してきましたが、 今回は、ミッションについて検討したいと思います。 そんな訳で、色々情報を集めてみたのですが、正直、選択肢が無さすぎです(T_T) ST205のミッションは、E154Fと言う形式の5速です。 先代のST165/ST185やSW20の前期型は、E1 ...
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本当は次期ミッション検討を書くつもりだったのですが、 知合いのコメントに触発されて？セリカのPバルブについて調べたので載せて置きます。 出来ればN.T号にも調整式Pバルブは欲しいですしね。 まず、ST205の純正Pバルブは、デュアルPバルブを採用しています。 つまり2連タイプで、リアの左右は独 ...
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次期ブレーキの仕様、ほぼ固まりました。 但し、エンジンとミッションの方が優先されるので、 どこまで出来るかは残金によりますが。 何せ今回は、基本的に全て現金払いの予定なので。 まずフロント、純正キャリパーをオフセットして使用。 ローターは、2ピースの332φ-32mm、ベル・ブラケットはワンオ ...
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前回の続きです。 AP Racingのサイトでパッドの面積が判明したので、 セリカ純正と比較してみた。 すると...。 フロントは、CP5200よりもピストン・バッド共に純正の方が大きい事が判明、 リアもAP Racingのどの2ピストンキャリパーよりも大きい事が確認出来ました。 しかし17 ...
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エンジン関係の部品調達は、なかなか金額や調達ルートが確定しない(まだ出来ない)ので、 巡航速度上昇に伴う安全対策としてブレーキを考えてみた。 何せGTパーツ欲しい！と言ってみたもののまだ値段聞いてないしね(^^; そんな訳で今日はブレーキの話。 現在のブレーキは、ST205の純正キャリパー(放熱 ...
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そもそも次期仕様ではどこまでが必要なのだろうか？ 現在のN.T号の仕様は、最大ブースト1.8kg/cm、レブは8000rpm、理論最高速は300です。 しかし、300ではどう考えても足りない。。。 ピークパワーの発生回転数を考えると、最低限330は要るかな？まぁギア比の話ですけど。 そこで考 ...
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ブローバイが結構増え、マイナートラブルもチラホラ。 何よりセッティングで全開走行するのに不安を感じる様になって来たので、 そろそろ今のエンジンは寿命でしょう。 思えば製作を開始してから既に5年、 現在のエンジンが完成してからは3年が経過していました。 そんな訳で、まだ実施時期は未定ですが、 次 ...
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