N.T@GT-Fourのブログ一覧

このクソ熱い中、狭いガレージでの作業は嫌！

と言う訳で？自室でポート加工する為にこんな物を作りました(^^;

ベリリウムのシートリングも少し削らないといけないのですが、さすがにベリの粉塵を大気開放するのは危険なので、吸い込み口にフィルターを付けて作業しています。

掃除機並みに煩いですｗ

そんな訳でフォトギャラリーを作りつつマルチフォト日記の実験を(^^;

この写真は先代エンジンが元気な頃(完全完成では無い)に、ビートの体力測定オフに紛れて計測した時の物ですｗ

当日は気温36度と言う悪条件の中、まぁまぁの結果が出ました。

計測場所はスーパーオートバックス・サンシャイン神戸、
仕様は3S-GTE 2.1L仕様、RX-6B(TCW76-P20)、カムHKS264/264、
アペックスR34用触媒、車検対応マフラー、M4制御です。
4速(ギア比1.000)、レブ8000rpm、ブースト1.6Kg/cmにて計測。



↑計測1回目、駆動系が冷えたままなので損失大。



↑計測2回目、駆動系が温まってロスは減っているものの、早くも熱ダレ？


しかしこの時のグラフから、2リッター500馬力級の車な割には、
製作時の狙い通り、比較的フラットなトルク特性になっていますね。

さて次期エンジンもこんな滑らかなラインを描くでしょうか？


訂正：よく見たら計測2回目の日付がおかしい(^^;
　　　トルクの立ち上がりカーブも違うし、ひょっとしたら
　　　2枚目のデータは本当に2006年に計測した物かもｗ

金曜の夕方に先日発注していた物が入荷したと、
行きつけのディーラーからTELがありましたので、
本日引き取りに行って来ました。

と、言う訳で、セリカのCDライブラリーです。

先日お友達のBashiさんの書き込みをきっかけに発注してみました。

なんとこのCD、元は1枚1500円程なのですが、
某オクでは2万近い価格が付く事もあるのだとか。

実際、過去の取引を調べるとその様な価格で落札されています。

可哀想なので、品番を公開しておきますｗ

Vol.3が7A924C、Vol.4が7A957です。

ちなみにVol.3が83年8月(6#系)～92年8月(ST18#系)までを収録、
Vol.4が93年10月～97年12月(ST20#系)を収録しています。

これ1枚で、修理書・解説書・配線図集・取り扱い説明書の全てが
手に入ると言うのはかなりお買い得ですね。

現在ST20#系の修理書・解説書・配線図集は全て紙媒体を購入したのですが、
やはり持ち歩きや検索には不便なのと、作業中に汚れた手で触り難いので、
気軽に印刷出来てコンパクトなデジタルデータは重宝します。

さて、これで某オクの値段も下がるかな？

先週のカムシャフトジャーナル部ラッピングに続き、
カム山部のラッピングを行いました。

右の山が面取りをしただけの物、左が青棒で磨いた物です。

リューターでチマチマ磨いていたら、
2本で丸一日かかってしまいました(^^;

で、磨いた後の感想、「本当にこんなので馬力差が出るのだろうか？」

それと元のカム山ですが、写真で見ると色的に、
モリショットに見えなくも無いのが今となっては気になる所ｗ


話変わって、本日残りのブラックメタルが到着しました。

意外と早かったですね。


しかぁ～し...まだヘッドが完成していないので組めません(^^;

バルブリセスもひょっとすると切り直しの可能性がありますし...。

久々の日記です(^^;

今回はカムシャフトのバリ取りと、
ジャーナル部のラッピングを行いました。

物はHKSの272度です。

新品のカムなのですが仕上げがかなり悪く、
バリが大量にあって普通に素手で持っていると手が切れそうです(^^;

鋳型の砂が塊で残っている所もありました。。。

そんな訳で、カム山部は手作業、ジャーナル部は旋盤で回しながら、
ダイヤモンドヤスリで角を落とし、シャーナル部は青棒で鏡面加工しました。

カム山部は耐久性の問題もあるので、鏡面にするか悩み中です。