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先日三重県の伊勢神宮へ行ってきました。納車になったばかりのNDロードスターの慣らしも兼ねて、往復1000kmの旅です☆

納車直後と印象が変わった所など色々ありますので、ちょっと書いておきます。

不満だった直進安定性。これはかなり改善しました。高速も一般道もどちらもです。ただし前車のアコードユーロRがFFでこれがFR、その違いに私が慣れた部分と、クルマの方が馴染んだ部分の比率はよく分かりません(^^;
基本、ハナ先が軽くて回頭性が良い代わりに、あまり真っ直ぐ走りたがらないクルマであることは事実だと思います。まあそこそこ慣れたけどねw

高速道路で100〜120km/hの巡航も普通にこなします。強い横風には少し弱いのと、あと幌車なのでやはり騒音はかなり入ってきます。旅にも行けるけど、まあ元々高速ツアラーじゃないのは明らかですからね（笑）

絶対的なエンジンパワーはやっぱり不足していて、一般道では6速はあまり使えません。少しの登り坂でも5速に落とす必要があり、チカラ無いなあーとよく思います。軽量なおかげで踏めばそこそこ速いですが、私は明らかにパワー不足だと感じます。

でも1速2速あたりの出足の若干のトロさは、慣らし終えた後はあまり感じなくなりました。籠り気味であまり良いと思えなかったエンジン音も、抜けが良くなったような印象で今は気に入ってます。

燃料タンク容量はやはり不満。せめて45ℓでしょう。ただ燃費が良いのは助かります。現状で一般道15〜16km/ℓ、高速中心(渋滞あり)で17km台です。

マツコネは世間で言われてる通りの物でした。ちょっとね、これはちょっと商品としてどうでしょう？っていう部分もあります、苦笑。

一番気に入ってるのは全体のスタイリングです。細く尖った感じのフロントに、フェンダーの膨らみ、サイドラインからリアフェンダー、トランクまで、小さいのに存在感があってグラマラス☆
見ているだけでついニヤニヤ笑ってしまう可愛いクルマです。

室内は狭いし荷物も全然置けないけど、気に入ってるので長く乗りたいですね(^_^)v

まだ納車になったばかりなので、総評はもう少し走ってから。ワクワクするような喜びのあるクルマだけど、誰にでも乗れる、勧められる種類のクルマじゃない。かなり色んなものを切り捨てて犠牲にして、その上で運転する楽しみが成立しているクルマである。

2006年3月登録で13年乗ってますが、このCL7は現在国内ではほぼ絶滅してしまった貴重な大人のスポーツセダン、その最後の生き残りの1台だと思います。
このクルマが当時260万円位の本体価格で買えたのだと思うと今となっては奇跡だとすら感じますね。
現状のホンダの車種構成など考えると、二度とこういう車両が製造されない可能性もあります。
本当は、タイプRと基本同じボディ構成の現行シビックセダン(イギリス工場閉鎖に伴い同時期に生産中止)が、復活の最後のチャンスだったのかも…惜しいなぁ。