残高商会のブログ一覧

念願のモンキー50のキャブ車です。息子との共同所有となります。

納車されて速攻シート替えちゃいました。



ネットにて現車見ないままで購入しました。某大手の販売店、単車キングみたいな名前の会社だったっけ？外観的な程度は良かったのですが、調子は微妙かな？

まぁ〜4ミニはそれなりに知識はあるつもりなので全く問題無いけどね。

小さくて可愛いバイクです。
ただ、価格はとっても可愛くありませんでした。（笑）

相場かなり狂ってます。バグってます。

あと、このタイミングでまさかのシルビアが不調になりました。困った…

先日、大分県はオートポリスの「レイクサイド」と言うコースのドリフト走行会にエントリーし、家族で行ってきました。今回はシルビアが主役。

このレイクサイドは元々はカートコースなので狭くて結構リスク高いです。その為、基本的にこのコースの走行会だと最近は参加者が少ない印象があります。最近は車両の高騰もあり、「クラッシュでゲームオーバー」が基本かも?…ですし。

数年前までは同じオートポリス敷地内に広大な広場(駐車場)があり、そこをジムカーナ広場として「ドリフト走行会」が頻繁に行われてました。この広場だと低リスクな為、人気があり初心者から上級者まで…とかなりの台数がいつも集まっていたのですが、その広場が数年前に閉鎖となりまして、車を使って遊ぶ事(ドリフトやら)を辞めた知人も少なくないです。

ただ、我が家は凝りませんでした。息子2人(←中学生)ばかりでなく、嫁さんも走行会(車遊び)が好きなのでシルビアも手放す事もなく、家族で楽しんでます。

洗脳って大切ですね。（笑）

なんだかんだでクラッシュもスピンもせずかなり楽しめたし、家族(特に息子二人)にも喜んで貰えました。

まぁ〜それなりに不満はあるけどパワーもあるし、かなりコントロールしやすいし、ドリフトに特化してる訳ではないけど、なかなか良いぞ我が家のシルビア。いつ壊れてもおかしくないけど…。

全盛期のないまま、のらりくらりダラダラと20年くらい遊んできた自分なりのドリフトですが…おり(←オレ)の腕も捨てたもんじゃない気がしないでもない1日でした。


ちなみに、タイヤはフロントが
「DIREZZA ZIII 」215/45/17(2年程度使用なう)

リアが「トライアングル」215/45/17(数年前買っておいた新品)。

86用の車高調でtanabe「GT FUNTORIDE DUMPER」です。SSRホイールでも有名なタナベさんですね。

86はあまり改造しない予定だっのですが、我慢出来ずに車高調投入です。ちょっとマイナーな車高調かな？？

レビューは後ほど。

この車高調は複筒式となります。メーカー確認済みです。

皆さんもご存知の事とは思いますが、車高調には「単筒式」と「複筒式」がありまして、「86用に買うなら複筒式」で選びました。

別に「単筒式」が嫌いとかダメとか思ってません。実際、もう1台のシルビアには単等式を選んでます。

素人なりに今回この車高調を選んだ理由として。

過去、これまで乗った車で4セット(4メーカー)ほどの車高調を使いましたが、「複筒式」の方が寿命(抜けるまで)が長かったので、今回は独断と偏見で複筒式一択です。メインファミリーカーなので少しでもパーツは長持ちした方が良いと思いまして…。

10〜15万円前後の車高調しか使った事はないのですが、個人的にこのくらいの価格帯の車高調だと性能的な差はあまりないかな？とか思ったりしてまして…性能より耐久性(寿命)優先です。まぁ〜最近だとあまり寿命に差がなくなっているのかも…ですが。

「単等式」の方がピストンが太く剛性があるのでしょうが、正直乗り比べても自分には然程違いは分からんし。（笑）

ほんで、似たような価格帯で調べると86用は、ブリッツ、トラスト、ラルグス、RG(レーシングギア)、HKS等々…と多くは単筒式。違ったらゴメンね♪

クスコ「Street zero A」、テイン「フレックスZ」これらは複筒式みたい。あと、今回のタナベね。

多分、ピストンの太さからTRDも複筒式かな？本当はこれが欲しいけど…このTRDは色々とバラ売りされてて揃えたら高すぎる。こりゃ車売らんと無理やわ〜（笑）

…で、


買う買う候補に上がったのはタナベ、クスコ、テイン。あと単筒式だけどHKS。

テイン、クスコの複筒式は過去に使った事があります。互いに長寿命だった為に個人的には両社とも印象が良いです。特にテインの複筒式は非常に長寿でした。ただ、最近のは知りませんけど。

なので、本当は第一候補だったテイン「フレックスZ」。
比較的お手頃価格ですが、フロントのスプリングの長さ150ミリとゆ〜理由から却下。ちょっとスプリング短いので後々不満が出そうかな？とか思ったりした訳です。

ほんでクスコstreet zero A。86ではないのですが友人が使ってまして品質良いですし、耐久性もあります。悩んだ挙げ句、今回は却下。タナベの方が気になった。

「複筒式一択」のはずだったのですが、「単筒式を売り」にしているHKS。実はこれも捨てがたい。実際、2年位前にハイパーマックスD'NOBを購入し、シルビアにて現在も使用中。これが結構良い。

で、最近発売された「ハイパーマックスS」

高性能は当たり前ですが耐久性も謳ってやがる…良い事しか書いてないじゃないか⁉︎なんてヤツだ⁉︎コイツがかなり気になる。ただ、ちょっとお値段高めだな。まぁ〜今回は見逃してしてやろう。

的な感じで、なんだかんだでタナベに決定。ちなみに、タナベZT40(86用)は廃盤みたいです。

86に複筒式、シルビアに単等式で車高調の寿命の比較が出来るかもですね。

ただ、「車高調の寿命」が先か「車の維持がもう無理〜」が先かですケドね。

R32スカイラン　GTSタイプS。NAのMT。

購入当時は18歳。

僕が買ったのはR32では珍しく2500ccでした。
なので3ナンバー。

当時、たしかR33が発売されていたにも関わらずR32スカイランの中古車は異常なまでの人気でした。

まぁ〜言うまでもなくこの32人気はR32GT-Rの牽引によるものだったと思います。レースも盛んだった時代背景もあり憧れた人が多かった車ではないでしょうか。

僕らの様にGT-Rは買えないけどスカイランには乗りたいと言う人達が多かったのでしょう。当時としてはスタイリッシュなデザインでした。

車好きでスカイライン好きだった父親(現在70代半ば)の影響で、僕も車好きのスカイライン好きとして育ちました。そして無理して買ったのがこの車。当時(27年前)で170万円。諸経費込みだか別だったか忘れましたが。

本当はターボ車(タイプMと言うグレード)が欲しかったのですが高すぎて買えなかった…。

それでも買った事が嬉しくて楽しくて1年で45000km程走りました。当時はガソリンも安かった事もあり、燃費は気になりませんでした。

RBサウンドとか回転フィーリングも心地よく、ハンドリングも良き車でした。

やはりスカイラインは思い出深い車です。人生最後の車は「 R32スカイランGT-R」と決めていたのですが、現在の市場価格が高騰しすぎて無理そうですね…。

　AE86の話です。画像は有りませんし、長文ですので暇暇な人のみお付き合い願います。



先日、知人の方より「残高商会さんAE86あるんですが買いません？」と。

ただ、どうやら不動車らしい。

即答にて「買いません！（笑）」でしたケド。

それでも病的車好きな残高商会としては少し気になった訳ですし、誰か買いそうな人居ません？と聞かれたので、AE86に詳しい友人と見に行く事になりました。

実は、僕の周りの年齢近し友人(おっさん)達も未だに180sx、33スカイライン(タイプM)、シビックタイプR、R32スカイラインGT-R、AE86、シルビアなどなど…スポーツカー的な車を手放せずに維持している病的に車好きなおっさん達ばかりです。中には新車からの人も…。

殆どの友人が家庭もあり車関係の仕事ではない為、維持も大変だと思うのですが「家族の為の車」等に加え「趣味車」も維持してて…皆フトコロ事情どうなってんでしょうかね？？？不思議です。

で、

話は戻り…AE86。実際、現車みると想像以上にボロい。酷い。醜い。「走れる様にして乗るつもり」だったらしいのですが、途中で心折れたらしい。

まぁ〜こりゃ心折れるはずだわ的な車両。なんなら別なヤツ(車両)買った方が安く済みそうな印象。（笑）

現状ではエンジン始動出来る状態ではなく、仮に「これエンジン掛かっても走らんやろ？」的で、AE86に然程詳しくない僕がみてもエンジンを結構弄っていると解る。

このエンジンを「かなりイジってる感」がかなり厄介。

この車(AE86)の現在の所有者すらエンジンの仕様が解らず何をどう替えているかさっぱり分からん。らしい

一緒に行った友人曰く92ヘッド流用みたいだけど結局エンジンをバラさんと詳細がよ〜分からんらしい。インジェクターからの判断で排気量は上げてある可能性が高いかな？とか言ってた気がする。

人の事言えんけどやっぱり改造車って厄介だな。（笑）

ただ、個人的にAE86は改造すべき車だと思ってますが…。現行のAV86(型式テキト〜)同様イジるべき車ですね！！


実はノーマルのAE86は代車で1年弱乗ってた事があるのですが、ノーマルだと個人的には刺激がなさすぎでした。AE86はプラモデル感覚で弄れて楽しい車だとは思うのですが、ノーマルだと物足りないです。車はやっぱり刺激が大切ですね。(←時代遅れですケド)

ほんでまたまた話は戻り、一緒に見に行った友人は状態が良ければ買うつもりだった様ですが、今回は見送る事にしたようです。ぶっちゃけ金額面での折り合いがつかなかったみたいです。

ちなみに、同行した僕(残高商会)の奥様にも「買う？？」って聞いたら「買う訳ないやん…」って、そりゃそうだ(￣∇￣)

代車の時のAE86嫌ってたしね（笑）
予算もないけど♪


皆さまもご存知だと思うのですがAE86と言えば、某漫画やアニメにて有名になった車。主人公ワラタク(?)の愛車かな？

僕ら(40代半ば)が若かりし頃AE86は(当時のシルビアやらスカイラインに比べて)比較的手頃な価格で買えた身近な車でした。

多分、スカイライン(特にGT-R)ほどでは無きにしろAE86もレースとかでも存在感を示してました。決して「遅い車」といったイメージは無い車です。

で、その某漫画の作中にて「AE86」と「AE85」を間違えて買うとゆ〜ネタ的な話しがありました。

実はこれと似た様な話で、「AE92」と思って買ったら「AE91」だった…と言ったネタみたいな実話が身近であった事を何気に突然思い出したわけですが…僕もエンジン以外の違いは知りませんでした。

ちなみにAE92とはAE86の次の型式。キューニーとか呼んでましたし、当時はFFながら「かなりの人気車」だったと思います。今では全く見かけなくなっちゃったけどね。

実は短い間でしたが僕もAE92乗ってました。

…で、

当時のカローラレビン・スプリンタートレノなどのAE系。

エンジンはツインカム(DOHC)で排気量が1600cc。これらメジャー的な存在だったAE86、AE92、AE101、AE111と型式的に続きました。こちらが、比較的に有名な4AG「ヨンエージー」搭載車。正確には4A-GEかな？整備性も優れて愛され続けている名機エンジンだと思います。

なんとなくですし…個人的にですが「ホンダ」のミニバイク、カブやモンキーに搭載された「空冷の横型単気筒エンジン」と手軽さやら通ずるものがあるエンジンなのかな？…と。エンジンの基礎を学べる教科書的エンジンだと思います。

で、

一方、その廉価版的な存在にてレビン、トレノ等にも1500ccのAE85、AE91、AE100、AE110とありました。

こちらのエンジンはシングルカム(SOHC)でした。こっちは3Aなんとか？忘れてしまったんですが、気になる方はGoogle先生にでも聞いて下さい。

AE91は何度か運転した事はあったのですが、かなりヤル気の無い、少し残念感あるエンジンでした。

ほんで4AGエンジンの方は5バルブになったり、6速ミッションとの組み合わせ車種が登場したりと少し特別感があったエンジンだった気がします。カローラやらカリブやらにも「4AGエンジン搭載＋6速MT」みたいな謳い文句で発売されてた記憶があるのですが…間違ってたらスミマセン。トヨタの4気筒エンジンで忘れちゃいけないのは3S系もですけどね。

現在もAE86は人気があるのかは良く知らないのですが、相変わらず相場はデタラメなんでしょうね。


昔はNAエンジンといえばホンダVTECをはじめ、三菱ミラージュなどのMIVEC(マイベック)、日産パルサーN1などのSR系VEヘッドのような「可変バルブリフト」タイプのエンジンを搭載した車種をメーカーが競って発売してました。

これらのエンジンは、よくある可変バルブ(バルブの開閉タイミング)だけでなく、バルブのリフト量も変化させシリンダー内により多くの混合気を送り高回転対応みたいな高出力エンジンでした。




バルブの開く量が高回転になると変化する。ちょっと特殊な構造。



画像はイメージてす。実際には吸気側と排気側それぞれのリフト量が変化します。

当時は各社が高回転・高出力NAエンジンに力をいれてた気もするのですが、もう二度と高回転NAエンジンは発売される事は無いと思うと少し寂しいですね。

シルビアのエンジンにも、もうちょっと力いれて可変リフトぐらい搭載して欲しかったよ。マジで（笑）

で、現在。

トヨタ86、BRZの様な車を販売したりとメーカーなりにも努力はしてるとは思いますが、時代の流れでエコやら自動運転やらと、時代遅れの車好きの僕らからすると「車」から「移動手段の道具」となりつつある事が少し残念です。

あと、色々書いたけど間違えてたらスミマセン。

長きに渡りお付き合いありがとうございます。