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高速走行中の前方車からの飛び石で、フロントガラスが破損しました(呆然)

単なる亀裂じゃなく、ガラス表面が完全に欠けた上に亀裂も入り、カーショップ等で売っている補修キットでリペアできるレベルではなかったです。
亀裂の長さも含めると、100円玉よりやや大きいサイズの破損です。
(下の画像で青線で囲った部分)


交換不可避だよなと思いながら、任意保険の適用前提で保険会社に電話し、ZR-Vをディーラーに持ち込み、いただいた見積もりが下記です。


相応に値が張ると思ってたけど、実際の見積もり金額を見た瞬間は、さすがに言葉を失いました。

ただ、こういう時のためにも任意保険なので、(このブログを書いた1週間後にガラスが届くので)任意保険適用で交換することになりました。

1週間前の平日の夜、CV3でドライブに・・・と思い、自宅駐車場のCV3に乗りこみ、いつも通りにブレーキを踏んで、システムONとしたつもり・・・

・・・だったが、どういう訳かシステムONとならず、勝手にアクセサリーモードになってしまっただけでなく・・・

問題1：POWERボタンをどう押しても、アクセサリーモードから抜け出せない
問題2：12Vバッテリーの蓄電量が急減していくことが(室内の電気系の諸々の光が暗くなることで)目に見えてわかる

・・・で、ディーラー定休日＆夜遅かった＆自宅駐車場での出来事、だったので、アクセサリーモードから脱却できない＝12Vバッテリーが翌朝までに上がってしまうことを覚悟して、CV3の4枚のドアを全部手で施錠して、この日は終了。

朝になり、予想通りにバッテリーが上がってしまって、何もできない状態のCV3だったので、
　ディーラーの担当営業さんに電話して
　HTC緊急サポートに電話して、JAFを呼んでもらい
　20分ほどでやってきたJAFのおにーさんに状況を説明し
　準備されたブースターバッテリーをつないでもらい
　通常手順のシステムONをしてみたら・・・システム起動！！！

記載した問題1の絡みで、何が起きているかがわからないので、レッカー移動を覚悟していたのに、CV3が自力移動できる状態になったので、JAFさんにはお引き取りいただき、担当営業さんに電話して、そのままディーラーにCV3を緊急で持ち込みました。

※JAFのおにーさん、さすがでした。深謝です。

ディーラーに預けたものの、事象は再現せず、12Vバッテリーもチャージされたら正常で、故障や漏電等も一切確認できず、というお手上げ状態。

しょうがないので、1日預けただけでCV3を戻してもらうことになったものの、問題1の事象が不可解なので、原因と考えられる「POWERボタン」の交換をサービスマンから提案され、部品手配してもらうことに。

そのPOWERボタン、交換前のやつは(ヘッドライト点灯の状況に関わらず)システムON直後はLEDの輝度が落ちていて、走っているうちに輝度が上がって・・・という事象が出ていたことに気づきました。
(ちなみに、ヘッドライト点灯時、POWERボタンの輝度は下げられます)

交換後のボタンは、システムONと同時に輝度が一番上と思われる明るさを維持していたので、POWERボタンの不良だったのかも・・・です。
POWERボタンの輝度は、しばらく様子見となりました。

みなさまも、POWERボタンの輝度は、見ておいた方が良いと思います。
あれ、いつもより暗くなった気がする・・・と思ったら、できるだけ証拠となる写真・動画を残して、ディーラー等に持ち込んで確認してもらうのがベターです。
(くれぐれも、ヘッドライト点灯状態でない時に確認しましょう)

※ブースターバッテリー、買って積んでおこうかな・・・

６か月点検の際に依頼した「フットレストの異音対策」のために、CV3を一泊入院させ、戻ってきました。

今回の一泊入院は、フットレストの異音対策の他に、次の２つを追加していました。
・LKASの不具合への対応
・インターナビの不具合への対応

以下、それぞれについて、何を実施したかと実施直後の状況を書いておきます。

フットレストの異音対策：
→ パーツ取り寄せ＆交換（無償対応）で解決
→ 雨天時に結構大きな音が出ていたので、経過観察の時間が必要な状況

LKASの不具合への対応：
・症状は、インパネやHUDでは実線＆波線があることを認識している表示なのに、カーブに入ると内側の線を踏み越えて更にカーブの内側にCV3を持っていこうとし、この状態で直線になっても(当然ながら)元の走行路線に戻らない、というものでした。
→ フロントウィンドウにある単眼カメラユニットの交換（無償対応）
→ この不具合が判明した首都高＆東京外環で挙動確認したところ、カーブの内側の線を踏み越えて隣の車線や路肩に行こうとする状況はなくなる。結果、(線を踏み越えなければ当然の挙動のはずだが)それまでの走行車線を維持できるようになり、また線を認識できなくなった際に、インパネやHUDの表示も同調したので、改善内容としては一応及第点。
→ ただ、乗り継いできたCR6やCR7のLKASは、ラインを「踏む」挙動は全くしなかったので、CV3のLKASの制御はやはり甘くなったんじゃないか？という疑念を払しょくできるまでに至っていない。

インターナビの不具合：
・症状は、(ナビでの目的地誘導をかけない状態で)GPSが補足できないトンネル内を走行している際に、地図表示がぐるぐる回り始めたり、走行路線とは全く関係ないところを走っているように地図表示された、というものでした。納車から半年間で、2度発生しました。
→ (発生事象を解決するとの記載はないが)最新の改善プログラムを適用（無償対応）
→ 発生したのが首都高C2の山手トンネル内だったので、確認走行を行ったところ、地図表示の不具合は発生せず、でした。
　(解決したかの判断は、こういう条件の場所を何度走れるかによりけり・・)

2022年1月にCV3がやってきて、はや6か月。
最初は全く問題なかったのに、ここ2～3か月ほど、とあるところから異音が・・・

とあるところ＝運転席のフットレスト

単に左足を置いている「だけ」なら、問題はないんですけどねぇ。

身体を支えようと左脚全体に力を込めながらフットレストを踏むと、不定期に、ミシミシッという軋み音とともにフットレストが奥に押し込まれるような感覚が足裏に伝わってくるという、精神衛生上どうしてもよろしくない状況が・・・
今まで何台も乗り継いできたけど、こんな事象はCV3が初めて(呆然)

6か月点検の日にディーラーに持ち込んで確認してもらったものの、事象が確認できなかったとのことで、次の6か月点検時には確実に交換する方向で、一旦は決着。

ところが、点検後のCV3を受け取った後の帰りの運転中に、確率100%で再現させられたので、動画として(軋み音込みで)再現シーンを撮影してから再度ディーラーに行って動画を確認してもらい、次の6か月点検時なんて悠長に待たず、なるはやでやってほしいとお願いをして、交換パーツを取り寄せてもらうことになりました。

パーツ到着後、8月下旬にCV3は一泊入院コースが確定しました。

ホンダ初の2.0L i-MMDを搭載したCR6から、CR7→CV3と2.0Lのi-MMD/e:HEVを乗り継いできてますが、性能や制御面が確実に向上してきたことが実感できます。

装備面で不満な点はいくつかあるものの、車の本質的な部分には、充分満足しています。
(相応の金額はするし)