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来た〜〜〜〜！
遂に買ってしまった PURE RACING 。
ベースオイルがPAOプラスということで、あまり手に入らない高性能オイル。
SP規格は取っていないものの、添加剤がSP規格を通っているT-BLEND SPと同じとのことで、性能は遜色ないとのことでした。
SP規格は認証を取るだけですごい金額がかかるので、この手のオイルでは認証はなくても性能が満たされていればOKですね❤️
エンジンにかかる負荷によってVHVIのオイルとブレンドしても大丈夫とのことなので、先に購入しているT-BLEND SPの0W-30とブレンドして使って行きましょう！
ミカドのOILはペール缶しかないのがつらいところですが、価格が安いので助かります。
これだけのオイルでリッター2,000円以下はお値打ちです。
それにT-BLEND SPの0W-30はリッター500円なので、ブレンドすればだいぶリーズナブルですね。

シザースジャッキはとても便利でいい工具ですが、ボディーと当たる部分が金属で、ジャッキアップポイントがつぶれたり、当たる部分選んだり、結構気を使います。
そこで、当たり部分をリジットトラック用の硬質ゴムに変更です。

10mmのアルミ板を当てゴムのサイズにカットして、センターのピンとゴムを固定する穴あけ、タッピング加工して

センターピンはM8のボルトがピッタリなんで、頭とお尻をカット。
これらパーツが完成したら、組み立てて

これをジャッキの頭にはめて完成です。

ジャッキアップポイントにボディーが傷つかずいい感じ。
これならサスペンションやメンバーの強度のあるポイントなら、どこでも傷つかずジャッキアップできますね～♥

神奈川県ジムカーナシリーズの脇で行われた練習会は、さすがに本番コースのようにスピードは高くなく、1、2速が主体のコース。
フルターンが5か所もあるので、FFのようなサイドターンを試してみました。
GRヤリスはフロントタイヤがミッションと直結していて、リヤタイヤは電磁クラッチで開放から直結までコンピューターで制御させてます。
サイドブレーキを引くと電磁クラッチは全開放されるという事です。
そうなると、サイドブレーキを引きながらクラッチをつないでアクセルオンすれば、FFのサイドターンのようにクルクル回るはずです。
今回はLSDが入っていないので、クルクルとは言えませんか、かなりいい感じできれいに回る事ができました。
ただしLSDが入っていないので、タイムはサイドブレーキを引かない方が早かったですね。
ゴール前の270度ターンはサイドブレーキを引いた方が楽ででしたが。
LSDを入れたら再度タイムを比べてみたいですね。

神奈川県ジムカーナシリーズはすべて富士スピードウェイの第7駐車場で行われ、コースは散水車で水を撒きます。
その上コースレイアウトは2速からたまに3速でサイドブレーキがあまり必要のないコースなので、ジムカーナ特有の特殊なテクニックが必要なく、駆動系に大きな負担がかかりません。
ジムカーナで最も困るのが、サイドターンがたくさんあって駆動系に負担がかかり、デフやミッションの消耗が激しい事です。
このコースなら出てもいいですねぇ～。
10月30日にフルコースの練習会があるので行ってきます〜〜！

久しぶりに競技の状況を見に行きました。
神奈川県シリーズジムカーナのとなりで練習会があるというので行って来ました。