ナナシィのブログ一覧

今までJURANのRZタイプを付けていました


ローポジションのレールと言われますが、ぜんぜん高いのが不満でした
JURAN＋ナイワヤのシートです（ブラケット位置一番下）


極限のローポジションと言われるラストラーダのシートレールを購入しました


シートレールの比較



明らかに高さが違いますね

シート付け替えて仮組し取り付け
ラストラーダ＋ナニワヤのシート（ブラケット位置一番下）


その差9.5ｃｍ！！
座ってみると前が見辛いので、ブラケット位置を一番上にして改善
ハンドル位置とのバランス悪いので、ボルトとワッシャーを買ってきて調整

メーターバイザー上に設置したタコメーターも移動しないと・・・

FIELDのSFCが発掘されました

画像は拝借して(;'∀')

確かAE86に付けて変化がわからず外したような・・・

捨てるならミラへ付けてみよう

ECUのバキューム位置をググって、ACCとアース付けて完成

バキューム位置






線の色は赤/白です

うん、やっぱり変化わからず
飾りでつけておこう

子供の（MT運転＆機械いじり）練習用に購入

平成22年式、前期型ですね
バンを探していたけど高い！のでセダンの5MT、距離が4万キロでした
この頃のダイハツ＆トヨタの塗装は全車塗り直ししろっ！てくらいハゲまくりですよね

手入れもされていなかったようで定番の


ルーフとボンネットはひどいので後回しに
他を磨いていきます


途中ポリッシャーのマジックテープ部が耐え切れず千切れました・・・


磨きが終わってサビている部分はタッチアップ
タッチペン2本使い切りました

ルーフとボンネットは、アストロプロダクツのカーボンステッカー（シルバー）で隠しました

ボンネットは錆が浮きすぎて凸凹なので要交換ですね


最後にコーティング液が余っていたので2回も塗っておいたｗ

簡単に整備して車検、ナンバー取得しました

この後にいろいろやってますが、また後日にブログで

ご存じの方も多いと思いますが、モコやMRワゴン等々の電動ファン（ラジエターファン、コンデンサーファン兼用）は弱いです
メーカーも延長保証の対象にしていましたが、確か7年or１０万キロだったはず
とうとううちのモコもファンモーターが終了しました
もちろん保証対象外・・・

１週間前くらいに、エンジンルームから異音がするようになり
コンプレッサーがONになった時に「カコン、ガコカラカラカラカリ・・」と
どこかでなにかが外れて遊んでいるのか？とエンジン回りなど確認するけど問題なし
時間の都合で確認は後日

アイドリング中にエアコンが冷えなくなり、コンプレッサーがONになってもすぐ切れる、走ると冷える
電動ファンのモーターに鉄の棒当てて耳で確認！音の原因はコイツだ
ファンは動いているけどやけに静かだな、かろうじて回っている程度みたい
ファンモーター交換です

ファンモーターはヤフオクで社外新品が送料込み３０００円ちょっと

交換はクーラント抜いてラジエターのアッパーホース外して交換が普通ですが、
モコは下のラジエターサポートをずらせば外れます
ラジエターを外さないのでエア抜きの作業がありません、時短＆楽です

早速交換していきます

リザーブタンクを外します

固いので矢印の隙間にマイナスドライバーで浮かせ上に引き抜きます


赤矢印に同じくマイナスドライバーを入れ引き抜き
青矢印のカプラーを外し
緑矢印のホースを外します



ファンシュラウドの固定部分をペンチでつまむと外れます

これで上はフリーになりました

次に下へ潜ります
ファンが抜けるだけの高さを確保してください

バンパーの所にあるのがラジエターサポートです


バンパーを留めているピンを２つ外し、ボルト４本を外します
ラジエターサポートは外れません、真ん中の方でアッパーサポートと繋がっています
外したい方はバンパーを外してネジを外せば取れます



シュラウドの下側を持ち上げて外します
これで完全ふりーになったので下に引き抜きます




ラジエターサポートを前側に動かしながら知恵の輪のように下へずらして外して行きます
外れましたね

モーターを交換していきます

これが新品モーターです



ファンを押さえながらネジ３個外しファンを外します


モーターのネジも３個外します


裏返して配線も外します


無事摘出、新旧モーターです

あとは逆の手順で組付け、元に戻して終了となります
エア抜き作業がないの楽ちんですね♪

新品はブォ～としっかりした風量で動きました
お疲れさまでした

Part2より

以下の漫画の番号で説明します




両側同じ状態になっています


ここから、11＆12・ケースを外しますが
「片側ずつ」作業し、両方を同時に外さないようにしてください
中のギヤなどがバラバラになります
ボルト＆ナットを外していきます（１２ミリです）
前側の上下は１３ミリで左右それぞれ独立のナットです

ギアオイルが垂れる可能性あるのでオイル受けを下に置いてください
前傾姿勢の状態だと思うので、ほとんどオイルは垂れないはずです
この管理機は以前にも外された形跡があり液体パッキンでガッチリ固着していました






11＆12・ケースを外したらパッキンを綺麗に取っておきます


２・ギヤーを外します
引っ張れば外れます


2・ギヤーに、9・カラーが前に付いてます
付いてるだけなので戻す際に忘れないようにしましょう


ようやく本丸のオイルシールにご対面です



7・オイルシールVCと、8・オイルシールTCが並んではまっています
お互いの向きを確認しながら外します
8・オイルシールTCは裏からマイナスドライバー使えばすぐ取れます


新品のオイルシールを打ち込みます
7・オイルシールVCを打ち込みます、ソケットの31か３２ミリがピッタリサイズで打ち込みやすいです
8・オイルシールTCも同じく打ち込みます


あとは11＆12・ケースを液体パッキンを塗ってから取り付けし、前側の１３ミリを留めてから反対側も同じように作業します

逆の手順で組んでいきます

25・シールはコツがいるようです
25・シールの内側のカラーを11＆12・ケースにはめて、なるべく奥まで叩き入れます（完全に奥までは入りません＊重要）


シールのゴム部分をカラーにはめて21・ハブを押し込みます
もう一度ハブを外すと、シールのゴム部分がハブに途中まではまった状態だと思います


ゴム部分に平らな板などをあてがい、ハブにピッタリはまるまで打ち込みます


あとは順調に逆手順で組んでいけると思います

31・カラーの中の33・Oリングを入れ替えるのを忘れずに

漏れた分だけギアオイルを追加して完成です

説明に足りない所などあったと思いますが、手探り状態だったのでご容赦ください
もう二度とやりたくありません！！！

こんな面倒臭いからネットに情報出てないんですよね
たかが管理機・・・軽い気持ちからの重労働でした