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昨晩、ディーラーのセールスマンからお誘いがあり、M3セダンDCTの試乗車が入ったとのこと。これはこれは、と朝早くからディーラーに内から１０分ほどのディーラーに足を運んだ。

果たして、感想は。
BMWL6好きのヒガミ付きレポートですが、（笑）

良いところ：
　①セダンである。
　②早いDCT、ガツンと歪なく変速する感じ
　③むっちゃイ～ジ～、成城石井からサーキットまで
　④外で聞くエグゾースト
　⑤タイトで快適なシート、これはZ4Mより１０倍良くできていると思った。
　　Z4Mのは飛ばすとほとんど役には立たない。。。

？？？なところ：
　①シフトダウン時に前に出てしまう
　　回転にもよるが、シフトダウンするとブリッピングが効きすぎ、
　　車が１秒くらいふわっと前に出てしまう。
　　コーナー手前のブレーキングしながらのシフトダウンをすると
　　制動がが長くなり、はっきり言って怖い。
　②クーペと微妙に違うエンジンサウンド（クーペほ方がジャリジャリ言う）
　③室内で聞くエグゾーストが物足りない、やはりレムスか！？
　④加速、思ったより早くない。これなら勝てる！？個体差か！？
　　もしくは、あまりに快適なので、加速感がないだけ！？

てな、感じです。
コーナーは飛ばしてませんが、なんだか磁石で路面に吸いついている模型
みたいなドライビング感覚があるので、私の腕では、１００％！！
オン・ザ・レールだと思います!!

以上、あまりご参考にしないでください。（笑）

ＲＥＭＵＳ!!
ついに入れました。

まず、一言。
満足です!!

外観としては、ずっと気になっていたキン○マ袋（失礼!!）がなくなり、すっきりと引き締まったデザインになりました。
テールの形状はアーキュレーの８０φナナメカットが一番の好みではあるのですが、まん丸形状もなかなかスポーティで、クラシカルなＺ４にはなかなか良いと思いました。
きも～ち、小さい気がしますが、厚みのあるカールでカバーと言った感じです。

肝心の音ですが、これが大満足。
もちろん、これは好みの問題ですが。

まず、エンジンスタートでは低くフォンと吠えて、静かなアイドリングへと移行します。
最初は、かなり静かで、走行後、熱が入ると低音が響く感じになります。
回転をあげていくと２０００ｒｐｍくらいで低音がＭＡＸとなり、コモります。
そこから３０００を超えると少しずつ高音成分が入り始め唸るように変化して行きます。
４０００ｒｐｍを超えるとぐっと迫力が増し、Ｓエンジンの破裂音が顔を出し始めますが、ノーマルと比べるとかなり抑えられています。５０００ｒｐｍを超えるとエンジン音と調和してだんだんと高音系となりますがカーンとかコーンと言う系統の音には変化せず、あくまで低音を伴ったまま高みへ抜けていきます。
ちょっと雑味が残りますが、お店によると１５００ｋｍくらい走ってマフラーが焼け終わると少し澄んでくるとのことで、期待しています。
音量はアイドリング以外は低回転で４割（低音のせいか）、中高回転域で２～３割アップと言う感じでしょうか？

パワー感ですが、高回転域で少し伸びが良くなった感じで、もともと少し渋かった７５００ｒｐｍ以上の振動が少なくなり、スムーズさが増しました。
低速域はかなり迫力が出てしまったのではっきり言って、よく分かりません。（笑）

長々と書いてしまいましたが、今回の選択には大満足!!
低音系が好きな方！後悔させない一品ですよ!!

。。。

今週は、一足早く休暇中。
Ｚ４とも離れて南の島に来ました。
たまには、イイモノですね。

ラベンダー畑は北海道に行かないと見れないと思っていましたが、すぐ近くにありました。
と、言っても１２０ｋｍくらいですが、写真はメナード青山リゾートのハーブ園です。
あいにくの霧でしたが高山に来たみたいでなかなか趣がありましたよ。