マコッサンのブログ一覧

残念？ながらまだ売れていません。前回のブログでは細かく書いてなかったり訂正するところがあるので、もう少しこまかく車両について書こうと思います。

平成16年式
マツダ　ロードスター
グレード　ターボ
走行　48640km
車検　平成21年12月まで
事故歴なし

　エンジンはフルノーマルでいたって快調です。ブーストはメーター読みで0.5kgまでかかります。ＨＫＳのスーパーパワーフロー、マフラーはインテグラル神戸のＪｅｔ‘ｓＮ１スペックマフラーＶｅｒ３を付けています。音量は静かで近所迷惑をかけることはまずありません。

　トラストのオイルクーラー、KOYOのレーシングラジエター　TYPE-Z（コア厚53mm）、ビリオンのＶＦＣ－ＭＡＸ（油温・吸気温センサー追加済み）を取り付けていますので油温・水温・ファンの管理も出来ます。

　ボディ剛性についてはこだわってパーツを取り付けたのでかなり満足しています。ボディ剛性はかなりのものでどんな段差を乗り越えてもノーマルのようにガタガタと震えず、タンといった感じで軽く乗り越えることができます。私の車両で一番すごいのはボディ剛性だと自信を持って言えます。

　ブレーキ関係はマルハモータースのスーパーロック・ブレーキライン、プロジェクトμのTYPE　HC+です。カッチリとした踏み応えではありませんが、効きは冷えた状態でもサーキット走行時でもかなり効きます。

　駆動系に関してはノーマルですが、エンジンマウント・デフマウントはマツダスピードの強化品に替えてます。デフマウントに関してはニーレックスのプロスペックトラクションカラーも付けてますのでエンジンや駆動系の振動はかなり抑えれてると思います。

　足回りはノーマルのターボ専用ビルシュタイン、ホイールはＲＡＹＳのＴＥ３７で１５インチ、６.５Ｊ、オフセット２８で、フェンダーに干渉することもなく、ほどよいツライチです。ホイールは定番中の定番ですが全ての動作が軽くなったのがよくわかりました。ブレーキの冷却にも貢献するらしく、非常によくできたホイールだと思います。

　リヤに20cmほどの傷がありますが私はあまり気にならないのでタッチペンで塗ってそのまま修理せずにおいています。
オイル管理にはかなり気を使っていますので３ヶ月／３０００キロのどちらかで交換していましたし、サーキット走行後には必ず交換していました。サーキット走行は７回ほどです。

　サイドミラーはＺＯＯＭのブルーワイドミラーを取り付けています。後ろの車のライトも眩しくなく、視界も広く後ろが見やすくなりました。
純正のＢＯＳＥサウンドにカロッツェリアのサブウーファー、ドアにもデッドニングを施していますので音楽にもそれなり（本当にそれなりですが）に気を使っています。

大きな所ではこんなところでしょうか。肝心の値段ですが

１３０万円

でいかがでしょうか？

今ならスパルコのレーシングスパルコ（パーツレビュー参照）を４本、専用ホイールナット１６本、ホイールがきっちりはまるようハブリング４個とロードスター専門誌２２冊をおまけとしてお付けします。
程度はいいと思いますので誰かロードスターが欲しい、乗り換えたいという方がいたらご一報ください。大事に乗ってきたつもりなので大事にのってくれる方を募集しています。ちなみに違法な改造は一切しておりませんので車検も問題なく通りますのでご安心ください。

随分長い間、ほったらかしにしてきましたが、久しぶりにブログを更新しようと思います。

いきなりですが残念ですがロードスターを売却しようと思っています。別にお金に困ってるとかそういう訳ではありません（笑
まあ家庭の都合とでもいいましょうか、そんな感じです。

そこで普通に車屋に売るといっても色々いじっているので値段がつくかどうかわかりません。そこで色々な方面に声をかけています。

もしこのブログを見られた方でロードスター純正ターボ改にご興味ある方はご一報ください。下記に簡単なプロフィールを書いておきます。取り付けたパーツはパーツレビューにてご確認ください。


平成16年式
マツダ　ロードスター
グレード　ターボ
走行　45000km

12月8日の話になります。
第６回みんカラ讃岐人阿讃サーキット走行会に行ってきました。

インテークパイプが数周毎に抜けるというおちんけトラブルとブレーキトラブルがあって走れたのは全部でわずか２０周程度で早々と退散してしまいました。インテークパイプの抜けに関してはばつ丸ＮＢさんがドライバーをお持ちだったのでお借りしてことなきを得ました。ほんと助かりました。ばつ丸ＮＢさん、ありがとうございました。

いろいろなトラブルが重なり結局その日のベストは書くのが恥ずかしい程度のタイムしか出ませんでした。書いてしまうと「この車でこのタイムかよ」って馬鹿にされそうです（笑

もうこれ以上走るのは危険と判断し、走行会を早退し１５時ごろにメグスピードさんに到着。早速異常のあった箇所を見てもらいました。結果は．．．


「特に問題ないみたい」

うーん、でも１コーナーでブレーキペダルがかなり奥まで入っていったんだけどなぁ～。もしかしたら車重がＮＣのＲＨＴ並に重いのでフェードしそうだったのかもしれません。
まあエア抜きもしてもらったし、プロがいろいろチェックしてくれたみたいだからまあ大丈夫でしょう。
あれからいろいろとテストしましたが実際に異常は収まり特になんの問題もありません。どうやらブレーキに関しては私の特殊能力である「勘違い」が発動してしまってたようです（笑

インテークパイプに関しては純正ターボはインテークパイプにセンサーやなにやらごちゃごちゃと付いてるのでワンオフで作ってもらう訳にもいかず、パイプが外れないようステーでパイプを固定してもらうことになりました。


ちなみにこの日、走行会に間に合わなかった秘密兵器「オートエグゼ　メンバーブレース」を取り付けしてもらいました。
これまた鬼のように剛性が上がったので取り付けを迷ってる方は、「迷わず買えよ、買えばわかるさ」と猪木風に言ってあげたくなります（笑
そのかわりデイトナのグランドエフェクターがつかなくなってしまいました（悲
あとマフラーですがメンバーブレースに干渉しそうだったので干渉しないよう対策してもらいました。

最後になりましたがちゅうにっちさん、２千円札×２＆素敵な走行会を催していただきありがとうございました。また次回も参加させてください。

先日注文した商品が全部届いたとメグスピードさんから連絡があったのでお邪魔しました。

注文した商品の中でひとつ残念なことがありました。ニーレックスのリアエンドトラスバーを注文してたんですがニーレックスから
「ＮＢにも付くと思ってたけど付かんかった」
と言われたそうでキャンセルしました。うぅ～、楽しみにしてたのに（悲
それならばと思ってマジカルクロスのNo.1（エンジンルームに取付けするやつ）を単品で購入できるかメールで聞いてみました。

「できます」と力強いメールが帰ってきたのはいいんですが値段が書いてない。値段も書いてくれよと思いつつ、もう一度問い合わせしました。しばらくして返事が返ってきました。メールを見てびっくり。なんとお値段は

￥48,300（税込み）

「ありがとうございました。検討します」と返事をして終了です（笑
まあ元があの値段ですからこれぐらいしても当然なのかも知れませんがやはり高く感じてしまいます。それにしてもＨＰは間違い＆文字化けが多いような気が．．．リアエンドトラスーバって（笑


もひとつワンオフでエキマニからリヤピースマフラーまでのセンターパイプをを作ってもらうようにお願いしてたんですがこれも諸事情によりキャンセルしました。


１２月８日の阿讃サーキットに向けて購入したのは

①ナギサオート　ガッチリサポート
②ビリオン　ＶＦＣ－ＭＡＸ
③ＫＯＹＯ　レーシングラジエター　ＴＹＰＥ Ｚ
④レイル　ＰＰＦパフォーマンスバー
⑤マルハモータース　スーパーロック・ブレーキライン
⑥ニーレックス　プロスペックトラクションカラー
⑦マツダスピード　強化デフマウント
⑧ビリオン　スーパーブレーキフルード
⑨ビリオン　リニアステー
⑩ファルケン　アゼニスＲＴ６１５　２０５－５０－１５

丁度１０個買いました。タイヤもネオバやＲＥ－０１Ｒではなくアゼニスというところがなかなか渋い？んではと勝手に思ってます（笑
しかし、はぁ～車検と合わせるとかなりの出費になってしまった。でもそれだけ阿讃は安心して走れるということで納得しておこう。早く８日にならないかと今からそわそわしてます。

11月23日に阿讃サーキットで開催されたＡＳＡＮ ＣＵＰに出場しました。私が乗った車はMINI専門店のこちらからお借りした車両です。MINIに興味のある方はこのお店をご利用ください（笑


当日は天気もよくレースコンディションとしてはまずまずだったと思います。

8時ごろについたんですがもうすでに20台くらいのMINIがいました。これだけＭＩＮＩが揃うとなんだか笑顔になります（馬鹿にしてるのではありません）

話は飛びますが予選です。私が参加したのは耐久レースのノーマルクラスで決勝90分を4人で乗るというものです。

まず予選一番手は私ことマコッサン、2・3番手は父の知り合いの女性、4番手は私の父です。


早速ＭＩＮＩに乗り込み、走行を開始。

ん～、なんかおかしい。いまいち踏めない。ってことでタイムも思った以上に伸びませんでした。Ｍ字では硬いサスと荒れた路面のせいで震度７くらいの振動に襲われます。タイヤのグリップを感じるとかは不可能です。
ピットクルーの方からピットインの指示があったのでピットに戻ってドライバーチェンジしました。自分のタイムを見ると、

1分2秒台が最速～！？

まぁ、１０００ccでタイヤも中古で軽自動車が標準で履くようなやつなんで仕方ないかと自分に言い聞かせました（ちょっと言い訳くさいですが）

ちなみにノーマルクラスのほかの車両はというとＳタイヤ履いてました。Ｓタイヤ以外もいましたがハイグリップ系のタイヤばかりでした。それはノーマルなのか？という疑問がわきましたがレギュレーションを見ると市販ラジアルタイヤならスリック以外ＯＫと書いてました。なら仕方ないか。

それでも後ろに１台いたのが救いです。


またまた話は飛んでいきなり決勝です。

決勝はチューニング、ノーマルクラス入り乱れての混走です。スーパーＧＴみたいなもんでしょうか。チューニングクラスのＭＩＮＩはほんとに速く、予選ではなんと４７秒台というＭＩＮＩもいました。

決勝も予選同様の順番で走りました。ＭＩＮＩに乗り込み、グリッドに付きます。最後尾から２番目です。
ローリングスタートなのでペースカーに２周ほどついてスタートしました。
特にクラッシュとかもなく順調なスタートを切れました。
２周目に入ると後ろから車が．．．

もしかしてアテクシ周回遅れ？

もうかよ～、と思いつつうまく抜いてもらいました。
何びとたりとも俺の前は走らせねぇ～、というのは不可能でした。実行すると悪質な妨害で黒旗失格になりそうな感じです。

一体何台のＭＩＮＩに抜かれたのか、大きなトラブルもなく走行してるとピットインの合図が出たのでピットに戻りドライバーチェンジ。私のレースは終わりましたが応援という大事な役目が残っています。ピットレーンに出て、ドライバーの無事を祈ります。なんせ２･３番手は女性なもんで。

２・３番目の女性陣も終わりかけのころ、父が寄ってきて

集中力が持たんから残り２０分ぐらいはお前が走行しろ

へっ、いいの？なら走るけど。一応ピットクルーさん等に相談。父を最後まで走らせることも考えましたが、段々と父が熱くなってるのがわかったのでやっぱり私が走ることにしました（熱くなりすぎたら危ないので）。

父がピットイン。サッと乗り込みホイールスピンしながらピットアウト。
おぉ～、すごくいい感じで乗れてるのがわかります。私は尻上がりに調子を上げるタイプなので時間がたてばたつほどタイムが上がったりします。例外にもれずこの日もそうで予選を超える激走で追い上げました。

そして、なんと残り２周の時点（この時は５位）で前を走るノーマルクラスの一台を１コーナーのブレーキングでパスできました。そしてノーマルクラス４位に踊りでました。ノーマルクラスは全部で５台のエントリーなんで躍りでたというのもおこがましい気はしますが。
まあとにかく４位でチェッカーをうけることが出来ました。
応援していただいた方やピットクルーをしていただいた方、一緒に走った方のお陰で最後まで楽しく走れました。ありがとうございました。

表彰式もありましたが疲れてた上に病み上がりなのであんまり覚えてません（笑
１つだけ覚えてるのは表彰台のインタビューで誰かはわかりませんが面白いことを言ってました。

家に帰るまでが耐久です

まさしくその通りですね～、遠足と一緒ですね～。
無事帰ることは出来ましたがエアコンもパワステもヒーターもないピュアレーシングカー？なんで帰りは寒いし乗り心地は悪いしで体調が悪化してしまいました。
ここには書いてないいろんなこともありましたが、それでも心に残る素晴らしいイベントだったのでめでたしめでたしです。


写真はまたフォトギャラリーにでもアップします。よかったら見てください。