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岐阜県中津川市付知の「道の駅 花街道つけち」で開催された昭和モーターショーに、かみさんと911で行ってきました。

展示する側じゃなくて、昭和の空気を楽しみに見学参加。こちらも一応“昭和車”の911SCで参戦です。










最初はあまり乗り気じゃなかったかみさんも、キッチンカー見た瞬間にスイッチオン（笑）
あれこれ食べてみたら全部うまい！で一気にご機嫌に。



さらに、鳥山明のイラストでしか見ないようなメッサーシュミットにも乗せてもらって、お土産バッジまでゲット。完全にテンション上がってました。








自分はトヨタ2000GTを間近でじっくり見られて満足。エンジンもコクピットも最高でした。







ゆるい感じのいいドライブになりました。
来年も行こう。

今日はかみさんと911SCで一年半ぶりのドライブへ。

前回は帰宅寸前でミッションが壊れて入院。そのままミッションOHに加えて、エンジンOH、キャブ新品、MSD新品と作業が広がり、半年以上戻らず。ようやく帰ってきたと思ったら、今度は自分が入院という流れで（笑）

そんな時間を経て、ようやくかみさんとのデートが実現。

行き先は、かみさんがまだ行ったことのない矢作ダム。



日曜になると車好きが自然と集まる場所です。



普段はすぐ車酔いするかみさんですが、不思議とスーパーセブンとこの911は大丈夫。あのタイトコーナーの連続でも酔わないのは不思議です。



自分だけ楽しむのも申し訳ないので、途中でネバーランドに寄って美味しいたい焼きを。結果的にお互い満足のWin-Winなドライブになりました。



そして何より――今回は壊れずに無事帰宅（笑）

今年初のビーナスラインへ。

キャブをいろいろいじったので様子見がてら出発。朝4時半起き、こういう時だけはスッと起きられるのが不思議（笑）

途中ちょこっと高速も使いながら空燃比チェック。杖突き峠から白樺湖経由で霧ヶ峰の霧の駅へ。

標高1500mを超えるとさすがに少し濃い方向。ただ吹けは悪くなくてフィーリングも問題なし。



まだ7時前なのに霧の駅はすでに賑やかで、S30やハコスカ、GT-R、NSX、SS系バイクまで集まっていて、こういう空気感はやっぱりいいですね。自分もその中の一台か（笑）



霧の駅は文字通り霧の中



帰りは下道オンリー。道もそこそこ空いていて9時台には帰宅。

低速の調子がかなり良くなっていて、発進も楽だしエンストの気配もなくてかなり乗りやすくなりました。



燃費はあまり回していないわりに7.1km/Lともうひと伸びほしい感じ。これから気温も上がるのでメイン165→160にしてみても良さそう。燃費は大きくは変わらないと思うけど、全体のバランスは良くなりそうです。

とりあえず方向性は良さそうなので、もう少し詰めていきます。

…そして早起きの代償で、今とてつもなく眠いです（笑）

ここ最近、愛車のポルシェ911SCのキャブセッティングを大幅に見直しています。
走りの質感向上はもちろんですが、実は「次の一手」を見据えた下準備も着々と進めています。
■ 走りと快適性の両立へ：オルタネーター175A化
今回の大きなトピックが、オルタネーターの強化です。










将来的な電動クーラーの導入を見越して、一気に175Aのハイアウトプット仕様へ換装しました。
これに合わせて配線も引き直し、電装系のキャパシティは大幅にアップ。MSD点火への電力供給もより安定したはずで、これもセッティングを煮詰める上での「強い土台」になっています。







■ キャブのセットアップ内容
• アウターベンチュリー： 40mm → 36mm
• アイドルジェット： 60 → 55
• ミクスチャースクリュー： 1回転戻し → 1.5回転戻し
• メインジェット： 170→165
• エアジェット：170 (現状維持)
• エマルジョンチューブ：F3（現状維持）
• 点火タイミング：アイドル15度　全進角35度


■ 実走フィーリング
標高600mから1000mのワインディングを流してきました。
一番の驚きは、低開度域の「ツキ」と「トルク感」の向上です。
アイドルジェットを下げたことで、ミクスチャースクリューをしっかり「1.5回転」まで開けられるようになったのが大きいですね。以前の「1回転ギリギリ」だった時よりもガソリンの霧化が良くなっているのか、右足にエンジンが直結しているような感覚です。
同じアクセル開度でも、登りに入ってエンジンに負荷がかかると、空燃比がスッと12〜13台の「パワー空燃比」に入ってグイグイ登っていく。このキャブの「生きてる感」がたまりません。










■ 空燃比（AFR）データ（気温10度 / 標高1000m）
• アイドリング： 12 〜 13後半
• 低中開度： 12後半 〜 13後半
• 全開域： 11 〜 12中間












■ プラグの焼け具合をチェック
走行後、5番と2番のプラグを抜いてみました。
MSDのおかげで絶縁体は綺麗に焼けていますが、金具の縁にはしっとりとした煤が。空燃比計の数値通り、全開域はまだちょっと「安全マージンたっぷり」なリッチ傾向です。
現状、薄くて危険な兆候は全くないので、次は全開域の「重さ」を取るためにメインジェットを160に落としてみようかと画策中。
■ まとめ
電装系を強化して、ベンチュリーを絞って流速を稼ぎ、IJを下げてスクリューを開ける。
「質の良い混合気を、力強い火花で焼き切る」という方向性が、自分の3.0Lエンジンには合っていたようです。
次はMJ160を試して、高回転までさらにスカッと抜ける「完成形」を目指します！

今週末、長男が6年間お世話になった愛媛大学を卒業して、いよいよ四国を離れます。

なんだかんだで、引っ越してきたのもついこの前みたいな感覚で…ほんと時間が経つの早いですね〜。

自分もスーパーセブンのミーティング「よろしこく」からご縁ができて、気づけば愛媛行きも今回で6回目。長野からだと700km近くあるのに、こんなに来るとは思ってなかったです。不思議なもんですね。

松山は景色も良くて、ほんといい街。長男にとっても、きっと第二の故郷になったんじゃないかなと思います。

これで四国に来る用事も一段落かと思うと、ちょっと寂しいですね〜。次は観光でのんびり来たいなと思ってます。

そして今回はちょっと趣向を変えて、フェリーで上陸してみようと思ってます🚢
これがまた今からけっこう楽しみだったりします（笑）

とりあえず今週末の引っ越し、頑張ってきます👍