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今日は慣らしも兼ねて主治医のところへジェット調整に行ってきました。
「帰りが遅くなると暑くなるだろうから、朝早くやろう！」と気を遣ってくれて、なんと6時スタート。おかげで4時起きして高速をビューンとひとっ走り。

事前に「半分くらいアクセル開けると吹けないし、空燃比15以上で薄い」と伝えてあったので、必要そうなジェットを全部用意して待っていてくれました。



結果は、
• エアジェット：190 → 180
• メインジェット：150 → 175








これで半分以上開けても気持ちよく吹けるようになって、空燃比も少し濃いくらいで安定。気温30℃超えの中ではこのくらいがちょうど良さそうです。

まだ慣らし中なので全開はおあずけですが、終わったら思いっきり踏むのが楽しみです。

今朝は5時に早起きして、ついに帰ってきた愛機911SCで慣らしドライブに行ってきました。

エアコンレスのSCをこの季節に楽しむには、早朝しか選択肢がないので目覚ましもいらず、自然と身体が目を覚ましてくれます（笑）

本調子を楽しむには、まずは慣らしをしっかり終わらせるのが第一歩。
さっさと済ませて、全開域まで気持ちよく回せる日を迎えるのが今の目標です。

今朝のコンディションは上々。
キャブは新品だけあってアイドリングも抜群に安定しており、以前感じていた2000回転付近のガクガクも皆無。
ちょっと燃調が薄いかな？と感じる程度で、全体的にはすこぶる快調でした。



心配していたエンジンの白煙も、ほとんど気にならず、ミッションも仕上がり良好。
以前は3速が入りにくくてストレスでしたが、今ではまるで嘘のようにスルッと入ります。うなり音もなくなり、まさに“調子がいい”としか言いようがありません。

正直、今回の整備では大枚叩きましたが、これだけ気持ちよく走ってくれるなら大満足です。

さて、名残惜しいけど今日はここまで。
ひとまず現実世界＝仕事へ行ってきます

昨年の11月18日、ミッションにトドメを刺して旅立った愛しき相棒が、ついに我が家へ帰ってきました。
手元を離れてから、なんと約8ヶ月──長かった……！

久々のドライブは150kmの道のり。
当然ながら、身体が操作を忘れてる（笑）
クラッチミート失敗でエンストを数回…まるで初心者に戻った気分で、修行し直しの幕開けです。

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今回の整備内容（備忘録）

【ミッション関連】
・シフトロッド交換
・3速ギア交換
・分解洗浄
・トランスミッションオイル交換

【エンジン関連】
・カムカバー交換(割れが見つかったため)
・ピストンリング交換
・インテークバルブ交換
・バルブガイド内・外系リーマ加工
・バルブシートカット
・バルブガイド打ち換え
・バルブフェイス研磨
・バルブすり合わせ
・チェーンテンショナー → メカニカルタイプへ変更
・Weber IDA3C 40 → 新品の46に換装

【ブレーキ関連】
・フロントブレーキローター交換
・リアブレーキローター交換
・ブレーキオイル交換

【駆動関連】
・ドライブシャフトブーツ交換

＋車検も同時に完了。


いやもう……内容が多岐に渡りすぎて、予算は大幅オーバー。
「こんな時のために」と用意しておいた軍資金も底をつきました（泣）
とはいえ、後悔はゼロ。空冷ポルシェ乗りにとって、この感覚はプライスレス。


今後しばらくは、3000回転以下での1000km慣らし運転。
正直、我慢大会の様相ですが、ここはぐっとこらえて確実に仕上げていきます。



それにしても……
またこの相棒と生活を共にできる日々が戻ってきたことが、ただただ嬉しい。
空冷の音、匂い、振動、操作感。全てがたまらない。

ポルシェ911SC、ただいま。そして、これからもよろしく。

ショップから連絡あり。
明日、修理が終わったエンジンとミッションをボディに載せるとのこと。

キャブのセッティングや車検も残ってるので、まだしばらくはかかりそうだけど、ここまで来たかと思うと素直にうれしい。

ようやく先が見えてきた感じ。
焦らず、楽しみに待ちます。




「ピカピカの新品キャブ、いよいよ搭載へ」





「搭載直前のエンジン、仕上がりはかなりいい感じ」





「この角度からの眺めもたまらない」

昨日は同級の友達と飛騨高山まで、高山ラーメンツーリングに行ってきました！

道中、後ろを走ってた友人から「テールランプついてないよ。ブレーキランプもね」って言われてビックリ。
え、マジで？いつから切れてたんだ…（汗）

ということで、帰宅後すぐにテールランプを外して原因を探ることに。



数年前にノーマルから「オオノスピードのタイワンテール」っていうLEDランプに変えてあったんですが、以前にもハンダが取れて点かなくなったことがあったので、またそれかな？と思ってご開帳。



すると……
なんと配線3本全部が完全に取れてた（笑）
これじゃ点くわけないわけだよね。

ということで、苦手なハンダ作業に挑むことに（汗）

まずは基盤をよーく観察して、どこにどの線がついてたかを断線面や残ったハンダ跡から推測。



赤色線がS　黄色線がB　黒線がアースなのでグランドのGだろうと配線の位置がなんとなく分かったので、まずはハンダ吸い取り線で古いハンダを除去してリセット。



それから配線側に予備ハンダをして、フラックスもちゃんと塗布。
自分、不器用なんでこういうところは丁寧に。

そのおかげか、今回はスムーズに基盤にハンダがのって、3本ともしっかり接続成功！



でもこのままだとまた取れそうだったので、配線まわりをスーパーXでガッチリ固定＆コーティング。
これでもう簡単には取れないはず。

最後に点灯チェック……
無事、テールもブレーキも光りました！＼(^o^)／



ハンダ作業って苦手意識あったけど、今回は珍しく一発成功。
最悪、新しいテール買い直しかな〜と思ってたんで、ちょっと嬉しい(笑)

たまにはこういう日もあるもんですね♪