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AVALANCHE(雪崩)…

しばらく4駆に乗っていないしアストロも2駆だし、今年の冬は4駆で出掛けられたら思い、何となく相場を見てみることに

しかしですね、やはり国産4駆は高い…もちろん安い車も有りますが、それはお金がある上での話。。

安い4駆…安い4駆…呪文のように一人でブツブツ言いながら探していましたが、やっぱり高い。

ここで思うこと。国産と比べると比較的アメ車の4駆は安いんですよね。
サバーバン、タホ、シルバラードにエスカレード…GMばかりですけれど、、
それでもそこまで安い車はなかなか見つからず。

しかも自分で乗るにはGMT800モデルでないと修理もメンテもそして値段も大変です。

もう2駆でも良いかなぁ、、などと本来の目的すら忘れて2週間ほど経った頃…
何気なくシボレーを見ていたらアバランチが…
ん？これは？どうしたアバランチこんなリアルな値段で



しかも珍しいWBH(Without Body Hardware＝例のエアロっぽい外装無し)ではありませんか！
あの外装も悪くはないのですが、白く劣化するもんだからマッチペイント仕上げ、白と黒が圧倒的に多く、さらに大体が大系ホイールを履かせて…という感じが定番になっていますね

個人的にはノーマル位がちょうど良く、本国ではおじさんが乗っているような、しかも田舎の方で、そんな仕様が良いなと思っているのでWBHのアバランチはマストですねぇ。
2代目のアバランチももちろん良いですけれど、自分には高い！オシャレすぎる！気がする…

さて、少し興奮しつつ画面凝視
色も…出品票によれば紺。
ますますよろしい、個人的にこの辺りの年式のアメ車はネイビーやダークグリーン、ワインレッドがよく似合うと思うのですがどうですか？

画像を拡大してよーく確認してみる。
ホイールは…ノーマルではないな、プロコンプか？似たホイールかな？まあ悪くなさそう。
ヘッドライトは…ノーマルタイプの社外品か？ここも重要。
デイライト付きのオシャレな社外ライトも良いけれど、できれば純正、もしくは準じたものがよいですねぇ。

さらに興奮しつつ細部確認。
ん？ルーフのデコボコはなんだ？
まさかルーフマーカーか？？
これは間違いなくルーフマーカーだな、スモークの。
これはなかなか厳しい…雨漏りの心配と見た目の心配と、、もとに戻すのも大変だし、、
アメ車って感じがするから良いのかもしれないけれど。ちょっとテンション下げ、、

気を取り直してリヤを確認。



見ずらいけれど、リヤゲートパネルは同色、トノカバーもサイドパネルも同色かな？
ま、塗装の部分は最悪塗り直せば良いとして…

ヒッチメンバーも付いているし、悪くなさそうだなぁ

出品票によるとバンパーキズあるとの事だけれど、ひどくはなさそうかな
ゲートハンドルは破損しているとの説明もあり。これはすぐに部品手配で治るから問題なし。
バックカメラも付いている(ように見える)けれど記載はなし

そしてテールランプが多分純正！これは個人的にポイント高い！

ちょっと…これ良さそうな車じゃないか…

室内はどうだろう



割とキレイに見える…
シミや汚れの記載はあるけれど…
ナビ周りもキレイに仕上げてあるようだし、ダッシュマットで何かを隠しているのかもしれないけれど見えない部分なら仕方ない

他にも何枚か見た感じ、悪くなさそうな雰囲気
もちろんエンジンとか下回りとか気になる部分は沢山あるけれど、全体的にしっかりした印象の車って感じがします
ハイラックス感溢れるドアバイザーはちょっといただけないけれど…

そして大事な部分、4駆か2駆か
ちょうどインパネのスイッチが見えなくて…どっちだろ
出品票に記載ないし(しておいてくれよ)
VINコードの記載もないし(しておけよ)
現地行く時間無いし…

まぁ、何となく2駆だろうと思い冷静になって…と思ったけれど無理！
WBHのアバランチだし色も良いし、何となく大事な気がする！

よっしゃ入札だ！
2駆だって良い！トラクションコントロール付いてるし！
完全に目的を見失い、趣味に走り後先考えずに入札だ！
でも少しでも安く買いたいってところだけはちょっと冷静に…

実は前の週に流れた車だったんです
POS押しは時間がなくて現地行けないから何となく落ちそうな金額入れて放置

結果、予想プラス1万円で落札
買ったあとちょっと冷静になり、あぁ目的ではない2駆を買ってしまった…

しかし！これはこれで良し！と思うしかない！

このアバランチ、見た人も沢山いるでしょうね
駄目なところを直しながら楽しんでいくつもりです

ということでまた中途半端に古いアメ車を増やしてしまいました
シボレー3台になっちゃったよ…

しばらく…本当にしばらく放置していたキッチンカウンター周辺工事にいよいよ着手しようと思い立ち、まずはコンセントの設置をしました。

もともとはシンクの上に吊戸棚があったのですが、高さが低く邪魔&照明はあるけれど暗くて閉鎖的ということでぶっ壊して取りました、というのがしばらく前。

外したついでに一部壁も貼り直し、天井もやり直す予定で開口しました、というのがしばらく前。

外した戸棚に付いていたのは小さめの蛍光灯照明。
本体にスイッチがついていたので新たに照明を設置するにはスイッチを付けないと…だったらついでにコンセントも付けておくか！ってのが今回の作業です。


壁を貼る前に配線は通しておいたのですが、既存の造作部分は手直ししなかったのでコンセントとスイッチは高さ的には高い位置になってしまいました。見た目がいまいちですがまぁ良いってことで！誰も来ないし！

ということで無事にコンセントは付きましたが、天井と壁紙作業はまたそのうちでーす。
キッチンパネルも貼り直すか適度にごまかすかで悩み中。


あ、一応電気工事の資格はありますのでご心配なく！

周りの方から、8ナンバーについてかなり聞かれましたので、少し書いてみます。

所有しているアストロは車椅子移動車登録をしてあります。全て自分で改造、登録まで行っています。
自分でやったという事を自慢したいわけではなく、自分で出来る、それほど難しい訳ではないという事を知ってもらいたいという気持ちもあります。

構造変更で面倒なのが、道路運送車両法や保安基準の解釈です。
今までも事務室車や放送宣伝、エンジンスワップやAT→MTの公認など様々な検査を行ってきました。技術的な部分ももちろん重要ですが、検査に関してはしっかりと法律を理解することでパスできます。全くわからないという方も多いと思いますが、その時は聞けば良いのです。詳しい人やそれこそ陸事の人たちに。

車屋さんは車検や構造変更は飯のタネですから、もしかしたら教えてくれないかもしれませんが、陸事は絶対に教えてくれます。しつこく聞いたって良いのです。DIYでやるならば、恥ずかしくても聞くことが近道ですよね、車に限らず。

前置きが長くなりましたが、今回車椅子移動車登録に際して、やはり書面では分からないことが有ったので陸事に行って聞きました。

わからないことを質問するときちんと図を描いて説明してくれ、かなり丁寧に教えてもらえました。今回は新規だったので現車がありませんでしたが、現車があれば持ち込みで確認してもらえます。
ちなみに、話を聞きに行く時間は16時頃が良いです。レーンでの検査が終わり検査官が事務所に来る時間となります。

車両の設備について。車椅子移動車は車椅子を載せるためのスロープやリフトが必要となります。もちろんスロープでの申請を予定していたので、そのあたりも確認しました。

まず、スロープに関して、長さの規定はないとのこと。幅も車椅子が通行できれば問題ないそうです。
一応車椅子用のスロープを用意したので問題ありませんが、何でも良い感じです。実際にバイク用ラダーで検査受けた方もいます。
ただし、車と固定していないとNGです。固定というのは、工具を用いずにスロープを車両から下ろせる(外せる)のはNGという解釈でした。荷物とみなされてしまう訳です。

ということでスロープと車両をワイヤーで結ぶ事で固定とします。一端は車両とネジ止め、もう一端はループ状にしてスロープに通し対応しました。ネジの太さ、ワイヤーの太さの規定は無いそうです。

車椅子の固定装置も必要です。こちらも一端は車両に固定なので、車両に既存のボルト…シートの固定ボルトや床フックのボルトと共締めでOKです。

タイダウンベルト自体は指定はありません。実際に車椅子を用意して固定しましたが、しっかり固定できる物の準備と配置を行えば問題ありません。4ヶ所で4本使います。

あとは車椅子用のシートベルトが必要です。今回は既存のシートベルトを組み合わせて使用しましたが、長さが微妙だったので実際に路上にて使用する前には安全のため専用の物を設置した方が良いです。

内容としては、サードシート用のシートベルトがルーフから伸びています。そのベルトの下側(ホイールハウス部分)を外し、そこにサードシートから外したキャッチを取り付け、反対側にサードシートのセンター席用ベルト(2点式)を留めて使用しました。検査においては問題ありませんでした。


面積について、これが分かりづらかった部分でもあります。
まず、面積Ａとして、客室内長、客室内幅があります。

客室内長とは、運転席及び助手席のシートバックからリヤゲート(間口)までの長さ、室内幅はリヤゲート開口部の幅で測定しました。

さらに面積Bとして、車椅子用面積があります。セカンドシートバックからリヤゲートまでの長さ、幅は同じく開口部で測定です。

ちなみにBの面積はもう1つ加算があり、車椅子介助者用としてセカンドシートの1名分の面積を足すことになります。

そしてBの面積が10,000c㎡以上あればOKです。車椅子移動車を検討する場合、まずはこの面積が取れるかどうか確認の必要があります。
さらにB/(A＋B)>0.5に適合していることも条件です。

このあたりは実測になるので、まずは自分で測定してみて、余裕があるならば大丈夫ですが、ギリギリであれば1度確認をしたほうが良いと思います。

そして車種によっては難関の高さがあります。通路及び固定場所として113cmの確保です。

通常リヤゲート開口部の高さが問題なければ室内の高さは確保できるはずです。アストロの場合、リヤエアコンのダクトのせいでルーフが低くなっているので、その手直しが必要です。ここは車種によって変わってくるところだと思います。

ただし、審査事務規定によると寸法において、新規検査及び構造等変更検査ににおいて「この限りではない」と謳っている部分があるので、ここをうまく読み解いて下さい。

車両を保有するにあたり、1ナンバーでももちろん良いですが、どう考えても車椅子移動車登録が可能であればメリットは大きいです。しかもそれほど出費や手間も掛からずできる訳です。

日常的に車椅子を載せるわけではなくても違法ではありません。もちろんスロープを下ろしたら違法、脱税になりますから注意が必要ですが、スロープも収納をきっちりすればそれほど邪魔でもありません。

なんにせよ、きちんとした設備の状態で、いつでも車椅子を載せることが可能な状態であれば違法でも脱税でもないわけですから、1ナンバーでサードシートを復活させて乗るよりは良いかと思います。

そのうち放送宣伝や事務室車のように規制がかかるかもしれませんが、福祉車両はこれから先ももっと需要が高まる事でしょうし、安易な規制はしづらい気もします。規制前に登録しておけば規制前の基準で検査も通るわけですし。

検査官の熟知度によっても検査に受かる受からないが出てきます。
このあたりは特殊な車検の時にいつも軽く揉めます。ただ、ダメなものはダメな訳で、ゴリ推しで通すというわけにもいかないのでしっかりとした根拠を自信を持って説明できるようにしておくと良いかもしれません。

任意保険？全く問題ありません、加入できます。

高速道路料金？乗用車区分でETC割引適用です。


1つの選択肢として、DIYで構造変更、いかがですか？