18ヶ月点検と事故補修

18ヶ月点検でした。
19,444kmで入庫。
点検自体は問題無く終了。
1年半経過し、消耗品(ワイパーゴムとエアコンフィルター)交換を推奨されました。
ワイパーゴムは撥水タイプに替えたいと思いつつ先延ばしにしてたので近日替えようと思います。
エアコンフィルターはプレマシーの時と比べて難易度超低いのでこちらも替えておこうと思います。

入庫の理由は事故補修で、半年点検はついでにやって貰いました。１週間以上入院していました。
初のゴールド免許への更新となった11月17日、公園横の道路を走行中に飛んできた野球ボールが直撃しました。
さぁこれからも安全運転！と思っていた矢先の避けようが無い事故かつ、初めての新車で大切に大切にしていたのにキズ物にされた事。ホームベースからの打球飛び出し防止の高いネットがあるのに、ネット間際で打球練習？させていた事など、めちゃくちゃ腹立ちました。
当初の見積でガラス交換&ボンネット交換orボンネット全面板金と言われショックでしたが、結果的にはこちらの費用負担は無しで、再塗装なく新車塗装残したままキレイに修復できて良かったです。
軟式では無くて硬式だったらと思うとゾッとします。

代車はCX-8を要求しましたが、用意が無いとの事でCX-5に。タイムズレンタカーでした。街中で見る、何故こんなところにわざわざレンタカー借りて来てるんだ？って思っていたクルマに、なるほどこういう用途があるのかと合点がいきました。
ディーゼルを用意してくれて良かったです。

グレードは多分2022モデルのプロアクティブで、私のCX-8との装備差はCTSとパワーリフトゲートの有無くらいでした。
非ユーザーなら同じクルマに見えてしまうCX-8とCX-5ですが、乗ってみたら全然別モノのクルマでビックリしました。
乗り出すと夫婦揃って、「どこか窓開いてる？」と言う程、車外の音の侵入が多かったのと、ロードノイズや雨天時のタイヤの水飛沫音が大きかったです。
後席だと乗り心地の違いも良く感じられた様で、最近は慣れてしまっていたCX-8の静寂性や乗り心地のしなやかさを妻も改めて感じられたようです。
ドライバー側からすると、ホイールベースの短さと200kg軽い車体、CX-8と比べてロードインフォメーションの伝わりやすさがCX-8とは別のベクトルで運転の楽しみになって新鮮でした。
しかしながら、キレイになったCX-8を見て乗って夫婦揃って「やっぱこれだねぇ」となるのでした。

代車i-DMチャレンジも無事に達成。
貸し出し当初、1stステージでアベレージ3.1という、メチャクチャな運転をされていたであろうレンタカーでした。
毎回5.0で終わっても中々アベレージ上がらず、ちょっと大変でした。。