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前回はラジオペンチでボルトを抑えていたのですがバイク用のを加工して使いました。2mm(くらい)角のソケットだったものをサンダーで溝を切りました。

たったの15分…ライトとウインカーをつけっぱなしでアイドリングしたまま嫁さんを待っていたらエンジンが止まりました。栄が目と鼻の先、少し離れたところで停まっていてよかったです。

いずれやることになるだろうとは思っていましたがついにその時がきた感じです。「This Is It」です。

嫁さんに運転席にいてもらいスマホで調べた手順を一緒に確認します。
1、ギアを2速か3速に入れ、クラッチを切ったまま車を押して走らせます。
2、小走り程度にスピードが乗ってきたらクラッチを繋いで、エンジンが掛かったらエンストしないようにクラッチを切る。

後方の駐車車両のおかげで第一走行帯はほとんど車が入ってこず、お誂え向きです。
とりあえず2速で出走。うんともすんとも言いません。運転席を覗き込んでみるとキーがオフのままでした(笑)車を押し戻して再出走です。これまたうんともすんとも、です。ふと気になって「クラッチ切ってる？」切ってなかったそうです…

スタートラインに戻り、三度目のなんとか。
クラッチを繋いだ途端かなりの負荷がかかり、車が止まりました。平地に見えた道は少し登り坂になっているようです。

3速で四たびのテイクオフーエンジン掛かりました！

今回もJAFのお世話になることなく帰宅出来ました。しかし、アイドリングで充電は出来ないというのはよく聞くのですが、当座の点火も賄えてないのでしょうか？
もしかしたらダイナモに問題があるのかもしれません

公道復帰から二週間、最初の2日はエンジンが不安定だったのですが、調子を取り戻しています。
その間、ベルトが鳴くような音が気になって張りの調整をしました。



冷却ファンのプーリーは2枚の皿から成り、挟んだシム厚でベルトの張りを調整します



現状1mm×3枚＝3mm、実を言うと三ヶ月くらい前に1枚抜いた際、締めすぎなのかエンジン音があまりにうるさくなり、すぐ元に戻しました。その時はシムが1mmの一種類のみと思い込んでいたのですがプーリーの外に取り付けられている1枚が1.4mmであることに気づき、1mm+1.4mm＝2.4mmの0.6mm減で様子を見ることに
…
鳴き止みましたがやっぱりエンジン音が唸るようにうるさいです



…また元に戻すかもしれません。オイルを交換したばかりですが、以前は一週間も経たず、黒くなっていたオイルがまだ綺麗な色を保っています。遠心フィルターの掃除が効果あったようです。

今後は、タコメーター取り付けやオルタネーター換装を考えていこうと思います。

写真はヤフオクで落札した本です。

英語の整備マニュアルを一昨年から翻訳していたのですがようやく重い腰を上げ電気系統の章に取り掛かりました(これで残りはトランスミッションだけになります)。

エンジンの方はというとバルブクリアランスと点火時期を大まかに調整して、最後は確認のためプロに任せることにしました(今後の関係作りもあって)。近くの輸入車ディーラーさんで、なんとセイチェントがアバルト、アバルト仕様も含め6台！も展示されています。まぁ売れないからなんですが…今年はホームページでも作ってマニュアルの和訳を公開しようと思います。訂正や助言を募ることが目的ですが

苦手分野の電気の前に燃料ポンプに疑いを向けます。



以前から気になっていたのがエンジンを止めたあとのフューエルフィルター内に残るガソリンの量が減ってきている事です。ポンプのダイヤフラムのへたりやラインの詰まり…フロートチェンバー内はガソリンで満ちている以上、初爆もない今の状態とは関係ないと思いますが、500円程度の部品なので交換してみました。
外してみると古いフィルターはサビだらけでした



燃料タンクの錆び取りやコーティングの楽しみができました。
スターターを回してみると、納車当時同様のフィルター内にガソリンが満ちている状態に戻りました。でもエンジンはかかりません。
その後、コンタクトポイントの新品があったのを思い出し、家に取りに帰り、ついでに再び11ボルト付近まで落ちていたバッテリーを充電しました。



コンタクトポイントを交換し、ギャップをチェックし…結局その時はかからなかったのです、数時間置いてスーパーに買い物に行く途中、なんとなく駐車場に寄ってキーを捻ってみたところあっさりかかりました。

部品交換直後はプラグのかぶりがあったのかもしれません。

とりあえず少し走ってみようかとも思ったんですが、どうにも音がうるさい。これはタペット音というやつなのか…外した部品をもとの場所に戻しただけなのでクリアランスは見なくてもいいかなと思っていましたが、よく考えるとヘッドガスケットを交換しているのでその厚みの差によるのかもしれません。

その時点で5時を回っていたので今日はここまでとしました。
バルブの新品が届きました



また楽しみが増えました

昨日、今日でヘッドから上を組み上げました。新品のヘッドガスケットを使いホルツの液状も併用しました。600Dでは必要ないとのアドバイスも頂いたんですが
プッシュロッド側の合わせからオイルが漏れていたのでその部分だけ塗りました。



知らないおじさんが話しかけてきてくれ、整備士をやっていたらしく色々教えてくれました
納車直後にも少し話しました。近所に住んでいるようです。

ボルトの締め付けですが整備マニュアルによると“まずは10〜18lb ftに設定して締め、2回目は20lb ft、最後は20lb ft(27N・m)を超えるまで全てを再確認”。トルクレンチがない場合は慎重に行う事とも書いてあるので慎重に行うことにしました。新品のガスケットを使った後は100マイル(160km)毎に増し締めをしろとのことです。この場合ロッカーアームも多分外さなければならないです。

ヘリサートを施工したエキマニですがスタッドがまっすぐになっておらず、プラハンマーで叩いて矯正しました(取り付け前に確認するべきでした)。ラジエターホース、キャブ下のインテークマニホールド(ロッカーアームより先につけないとナットが締め込み難いです)を取り付け、ヘッドカバーを仮置きして、異物混入防止の為もあり、つけられるものを全てつけました。

オイルフィルターも掃除したのでオイルも入れ替えることにします。最近出費が続いたので安いTAKUMIの10W-40を入れることにしました(前回はモチュール20W-50)。寒さに負けて１日目はここで終了です。
オイルを抜きっぱなしにして家に帰りキャブレターのガスケットを自作しました。



2日目。バラす時に抜いたクーラントを戻し、家で組み上げたキャブレターも取り付けました。クーラント容量はおそらく3リットルほどと思われます。エアフィルターを残して復元した段階で、エンジンを掛けてみました。掛かりませんでした。掛かりませんでしたが、とりあえず年末の状態に戻せただけで十分です。デスビの取り付けで不安な点があったため、今回はこれで十分とします。うーん…原因はなんだろう？

今後を考え、さらなる出費です。タイミングライトとバッテリー充電器です。近くの工具屋さんで安いものを買いました。



使うのがたのしみです。