Yf&kmのブログ一覧

納車すぐからオイルの漏れが気になっていました。多少のことは旧車のサガと諦めていましたが悪化している気がするので原因を探してみることにしました(猫の去勢の予備検査のためと仕事は早上がりさせてもらいました)。






液だまりはオイルパンの栓とクラッチカバー付近ですが上から流れてきてたまっているように見えるので、原因はオイルパンのパッキンと予想します(ドライブシャフトブーツも漏れてるっぽいですがこちらは勉強不足でまだ手が出せません)。
接合箇所を見るのにフロアパネルを外します。



車体下に潜り込んで木ねじのようなビスを何本か外して、後方にスライドすれば外れるかと思いましたがマフラーのブラケットが邪魔で抜けません。ギリギリアウトな意地悪設計のようです。マフラー取り付けボルトを緩めて余裕を作って引っ張ってみましたがやっぱりダメ、結局エキマニのスタッドのナットを外しました

パネルを外してみるとあからさまなのが一点


↑奥から2番目のボルトが締まってないように見え、ラチェットで締めてみると嫌な手応えがします「地獄かな…？(ネジ穴が貫通していない)」

これが原因かはわかりませんがワッシャーを複数枚噛ませて締め直そうと思います(部品がないので今日はできません。明日職場でパクってきます)。

原因が分かった(分かってないけど)時点でタイムリミット、猫をリュックに詰め込んで病院に向かいました。


イカ耳です。緊張してるみたいです

パンクの翌日、午後から車を使う用事があり、近所のオートバックスへ駆け込みました。チューブが生産されていないとのことでとりあえずチューブレス状態で2本交換し、残り2本はそのままにしました(タイヤはセットで買ってしまい、チューブが手に入ったら自分で組み換えようと思います)。と、ここまでは先月のこと

今週から仕事が暇になるのと雨が続くようなのでエンジン周りを少しメンテナンスしようと思います。
まずはキャブレターの分解洗浄から。アクセルワイヤーや燃料、空気の接続を切ってキャブレターをエンジンブロックから外しました(一応ワークショップマニュアルを一通り読んで構造は理解していましたが現物を見ながら再確認しました)。






ブラスの部品を全て外してキャブクリーナーで掃除しました。



ガソリンが漏れているようでキャブレター下のパンにガソリンが乾いたあとが日に日に濃くなっていきます。キャブ本体上部と下部の間のガスケットを外して合わせてみると隙間が…単に熱や経年による変形なのか、大きなエアクリーナーを担いでいるせいで負担がかかっているのか？最悪が液状ガスケットを塗ればいいやと、ヤスリで平滑を出そうと削ってみました。隙間は.5mmもないですがなかなかヤスリでは難しそうなので断念しました。あとは会社にあるノコの定盤の上でシムを挟んで締めて強制するのもいいかと思いましたが無難に液状ガスケットにするかもしません

エキマニは無塗装で表面に錆も目立つのでこの際外して塗装することにしました。






塗装は駐車場でもベランダでも怒られそうなので会社の使われていない塗装室でこっそりすることにします。

今回の整備とは関係ないですが興味からタペットカバーを外してみました






ここから先をいじるにはまだまだ知識が足りません。
そういえば他の人の車体に見られるオイルフィルターがないように思います。

※追記

　ワークショップマニュアルを読み返していたらベルトプーリーのところに遠心フィルターがついてるとの記述を見つけました



マフラーやエキマニの塗装が終わったらオイルを交換するつもりなので、その時にでも掃除してみようと思います

九月連休に阿寺渓谷というところに行ってきました。ざっと距離を計算すると往復400km、1日の使用では今まででは最長となります。車は快調で運転も慣れてきたので少し酷使してやろうと思い立ってのことです。

名古屋高速〜東名〜中央道、園原インターを降りて
256号線を登ったり下ったり…時に2速(必要なかったかも)まで使いながら読書ダムまでたどり着きました











阿寺渓谷です。途中まで僕の肩に乗っていた猫が滝を見た途端大騒ぎして仕方なくリュックの中に入れました。
実家近くもきれいな川はたくさんありますがこう澄んだブルーにはなりません




両親の顔を見るのが本来の目的なので小一時間散策し、地元のお店で蕎麦と五平餅をいただき下道を…19号線という手もありましたが渋滞が発生しているらしく来た道を戻ります。
実家によると偶々妹が帰省していて姪の顔も見れました。
帰路は153号線。日頃運転の機会のない嫁さんに練習も兼ねて運転してもらいました。



…やってくれました。山道を行く予定だったので軽くしようと今朝パンタジャッキや道具を下ろしたばかりでした(スペアタイヤはバッテリーに引っかかっておろすのを諦めましたが)。
マップアプリで近くに人家があるのがわかったのでジャッキを借りてタイヤを交換しました。

すっかり落ち込んだ嫁さんの代わりにまた僕が運転し家に帰り着きました

一度、近所のディーラーで調整してもらったのですが、嫁さんの腕力ではブレーキがかからないので、ワイヤーを締め上げてみました。2枚の薄型ナットを緩めてワイヤーのナットを時計回りに締めるようです。


　とりあえず一回転(写真の右側がタイヤになります)。レバーを引くと軽く2クリックでタイヤが止まる感じがしました(あくまでジャッキアップした状態で手で回した感覚ですが…)。

　確認は明日以降にするとして、せっかくパンタジャッキを買ったのでドラムブレーキの中でも見てみようと思いタイヤを外しました。




後輪側です。小さいトルクレンチを持っていないのでマーカーで印をつけておきました(復元のため)。シューの内側にあるカタツムリをみたところまだまだ調整代が残っています。整備マニュアルにはシューの厚さが0.06インチを切ったら交換と書いてあったのでこちらも余裕がありそうです。





　前輪側は少し構造が違うようです。マイナスドライバーでカップをこじ開けるとグリスまみれの割りピンナット。この奥はベアリングのようです。多分プーラーを使うことになるので、これ以上作業はできそうにないと思ってタイヤを戻しました。
　トルクは50Nmで締めておきました。前前前前職でトルクレンチはよく使っていましたが、今は単位が違うんですね

あまり関係ないですが、セイチェントのCMのBGMがレス・ポールだったのに気を良くしてレスポールを作り始めました。現職は家具製作なので会社の機械を使わせてもらっています。

ずいぶん前からセイチェントのプロモーション映像のBGMが気になっていたのですがSiriに聞いたらあっさり答えが出ました


https://www.youtube.com/watch?v=Oo1kW5zgylg

　20年近く前、ギターマガジンの特集に感化された僕は当時よく通っていた楽器屋で、そのギタリストの1952年製のシグネイチャーモデルを60回ローンで購入しています。
　以来そのギターにサインをしてもらうことを、目標というほど大袈裟ではありませんが心の片隅に置いて生活していました。結局それは叶わぬ夢となってしまいましたが、僕自身の古いもの好きはそれが起源になっていると思います
　初めての車を選び出した時、ミニでもスバル360でも、チンクエチェントでもなくたまたま目についたセイチェントを選んだことに運命的な何かを感じているという話でした

　そのセイチェントですが納車以来快調で、面白可笑しく語れる故障もないまま4000kmを走りました。たまにプラグを掃除してデスビのギャップもチェックして旧車をいじってる気分だけ味わっています






日曜に近くで車の絵や模型の展覧会をやっていたので見てきました。いよいよ車好きになってきた気がします