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なんかばたばたで上げるの遅くなりましたが、二週間前、慣らし＆燃調＆紅葉狩りにと走りに行ってきました。
今回は以前行った明延鉱山とも関係がある神子畑選鉱場です。ここ元々は鉱山でしたが、大正６年に閉山。その後、大正８年に明延鉱山の選鉱施設として生まれ変わりました。規模、生産量ともに「東洋一」と謳われ、２４時間稼働していたため、“不夜城”と呼ばれていたそうです。明延鉱山の閉山に伴い、昭和６２年に操業停止。今は史跡公園になっています。

明延鉱山で採掘した鉱石を１円電車で運び、この選鉱場で錫を取り出していた。

「一円電車」とは、正式名称・明神電車。
明延鉱山から東洋一の選鉱場と呼ばれた神子畑選鉱場まで、鉱石を運ぶために約6キロの軌道を走っていた鉱山鉄道で、鉱石運搬の合間に、従業員や町の人も乗せて走っていました。乗車賃が１円だったので「一円電車」という愛称で親しまれ、昭和60年まで運行していたそうです。
写真じゃ大きさがうまく伝わらないけど、山肌一面の施設なので、大きいです。

高低差を利用した選鉱技術だったらしい。
建屋は解体され、今は基礎部分だけが残っています。

この円形の構造物が「シックナー」。
選鉱の最終行程である脱水・濃縮が行われたろ過装置です。

この遺構の前でライトアップしてユーチューバーが映像を流すなど一躍有名になったらしい。

その後、生野の銀山湖に行って昼食。紅葉は見頃だったけど、全然写真撮ってなかったｗ


燃調設定のほうは、気温が低くなったことで、薄すぎるところもあり、なかなか調整が難しいです。
暖かくなったら濃いすぎるところも出てきそう。スマホに夏用冬用のそれぞれの設定保存で切り替えもありかもですが、それもめんどくさいかな〜。
寒い時期にもう一回乗っておきたいけど、最近毎週末雨。これから峠は凍結防止剤が撒かれるのでもう峠を超えての長距離は乗れそうにないな。近所をちょろっと走るぐらいかな。

ボアアップしてまだ２００ｋｍ程しか走行してないが、燃調でそれなりにエンジンを回してしまってる（汗）（５０００ｒｐｍアクセル開度４５％ぐらいまで）。なので、エンジンオイル＆エレメントを交換した。ボアアップキットの説明書では３００ｋｍと１０００ｋｍでオイル＆エレメント交換するようにとのことであったが、やりすぎて悪いことは無いので、１０００ｋｍ走行までにあと２回ほどする予定。
金属の擦れた粉が結構混じっている。

早めの交換は正解だな。
指定オイルはホンダのＳ９（１０Ｗ－４０）なのだが、ボアアップ作業してくれたショップはカブ専門ショップなのにヤマハのオイルが気に入っているらしく、オイルはヤマハの高級なのを入れてくれた。確かにエンジン音は静かになったし、クラッチも強化スプリング入れてるわりには違和感なく入る。油温計も９０℃ぐらいにしかならない。（表示が正しいかどうかはわからないけどｗ）気温が高くないのもあるし、ビッグフィンキットのおかげもありそう。ただ、サブコンでの油温は１２０℃だったがオイルに直接触れての温度じゃないから（エンジン温度？）気にしないといけないのかよくわからない。結構気に入ったので、ヤマハの高級オイル（プレミアムシンセティック（１０ｗ－４０））にしてみた。ちょっと固いけど、冬は雪降るし、冬眠するからいいかな。
オイル漏れがないかちょっと試走。問題なし。乗った感じもいいね！
エンジンのことを考えて、ちょっと高いけどこれからはヤマハオイルにするかな。

前に付けたナローバンドの空燃比計ですが、ナローバンドは理想空燃比値(14.7)に近い所は正しいが、それを外れると値が正しいかは？で、濃いか薄いかの目安ぐらいにしか使えないことを最近知りました（恥）。
今後は高速乗ったりで高回転まで回すこともあるだろうし、そこそこの調整ができてなかったら、エンジンブローすることもある。非常にまずいので、新たに、ワイドバンドの空燃比計を購入しました。自分の無知ゆえに無駄金を使ってしまった（泣）
ナローバンドで、ほとんど１３の値しか表示されなかった回転数＆アクセル開度で、ワイドバンドでは１２．５から１３．５とかと値が目まぐるしく変化する。時間が経つと前の値と違ってくることもあり、エンジンが温まってきた関係とか気温の変化（山の方に行ったし）からなのか、途中で判らなくなってきた。まあ薄すぎるわけではないので気にしないこととした。というか気にしてたら何時まで立っても設定できないし（汗）目標はアイドリングで１３．５から１４ぐらい、加速時で１２．５から１３ぐらい、５０ｋｍから７０ｋｍの一定走行で１３．５ぐらい、７０ｋｍ以上で１２．５ぐらいにしたい。
今日のところは、４５００ｒｐｍ、アクセル開度２５％辺りまではなんとか設定できた。目標よりはちょっと濃いが、今後詰めていきます。やり方はスマホでサブコン（Type-e）に接続した状態で走ると、その時の回転数とアクセル開度に応じた噴射量の表の箇所がひと目でわかるので、空燃比メータ見ながら、だめなところを覚えておいて止まって設定して試走しての繰り返し。今日だけで３時間ぐらいかかった。慣らしを終えてからでないと高回転域は設定できないしまだまだ時間かかりそう。週末しか乗れないし、寒くなる前に慣らしが終われるか微妙です。全て完了するのに、来年の夏ぐらいまでかかりそうです〜（汗）

以前付けたFIコンType2を取り外し、FIコンTypeEに付け替えた。マフラーと外装も戻し、ナンバーを装着。
しかしナンバーでかい、バランス悪いｗ

まずサブコンの設定から。スマホとサブコンをBluetoothで接続。スマホでスロットル開度を設定、レブリミットをとりあえずノーマルの９８００ｒｐｍに設定。
プリセットデータから、一番近い？１２５ccボアアップ＋ハイコンプピストン＋ビッグスロットル＋スポーツカム＋タケガワマフラーに設定。
スロットル開度を確認するために、アクセルに爪楊枝を取り付けｗ


走り出してみると空燃比計では全体的に濃い表示。少し薄くしてみるが、あまり変わらない。まあ薄すぎるよりはいいかな。
慣らしだし、とりあえずスロットル開度５０％、回転数６０００回転までは設定できた。
それ以上回すと７０ｋｍ以上出るので、他の設定は慣らしが終わった後かな．．．

軽二輪登録に行ってきました。
まず原付二種の廃車手続きと住民票の取得に市役所へ。
廃車手続きはあっさりと完了。住民票も１０分ほどで出来上がった。
そのあと陸運局へ。
受付窓口で自分の作成した書類を見てもらったが、他にボアアップキットの説明書等はと言われ、前回そんなこと言わなかったやんか～と焦った（汗）
まあそのようなことがあることも登録したことのある人のブログ等で知っていたので、その時のために、Ｃｕｂ工房からもらった販売証明書、作成しておいたキット＆ボアアップ作業の写真書類を提出。登録書類を渡され、言われたとおりに鉛筆＆ボールペンで記入。とりあえず、書類を検査官が確認するとのこと。
ドキドキしながら２０分位待たされＯＫが出た。は～作っておいてよかったよ～(^^)
自分の番号が呼ばれ、自賠責保険の加入と重量税の支払手続をしてないのに自動車届出済証を渡そうとする（驚）窓口のおばちゃんにまだ重量税等払ってないけどと言うと、ボアアップの書類のことですっかり忘れていたらしいw
自賠責保険加入、重量税、ナンバープレート代を支払い、結局１時間で、無事白ナンバーを取得できました(^o^)/

マフラーと外装を戻し、任意保険の手続きができたら燃調スタートします！