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サクションパイプ交換で加速も良くなったし燃費も良くなってる気がする

そして何より
エアコンポンプのオンオフでアイドリングが一瞬失火したかのようにブルってしてたのが無くなった。
そりゃそうだ、吸ってる空気と量が合わないんだもんよ。しかもアイドリングなんて微妙な筈なのにあの1mm程度の穴は適度にエアを入れてた訳だし。

ほんとこれほど体感出来たのは素晴らしい
ついでにecuリセットすりゃよかったと
まぁ学習してるだろうし、ほっときゃいいか

この滑るような加速感やばいっす

なんか

そいやインタークーラー出口側のバンド締めたっけなぁ

って

前にも閉め忘れた事がある

そして本日も締めた記憶が無い

暗い中ライト片手に見に行くと、やはりボルト部分が下に回ってました

かっつり締めておきました

思い出してよかった
タービンのとこは締めたのにな

インタークーラー入口側は緩めないでボルトから外してますので問題なし

光ってるね！
綺麗にクラックになってる
これだけ変形してればしゃーない
tridonの泣き所、ネジ部の負担が大きいので、下地がヤられる。
とはいえ20年持ったんだから十分でしょう。

他は丈夫なもんです。

二次エア吸ってりゃパワーも足りないさ
交換後のフル加速がインプレッサ思い出すほどのタイヤが路面を蹴ってる感じ。良いっすね。
こりゃ普通に走ってれば燃費も上がるかな

いままでブーストかかる直前のトルクの谷を感じてたんだけど、その辺が滑らかに繋がるようになった。
そして最大ブースト圧が0.8程度だったのが、1.0程度まで出るようになった。そして0.2程度とはいえ鬼加速となりますよね。インプレッサ思い出します。

やっぱインテークのメタボってたあたりから二時エアー吸ってたんかな。もしくはインテーク下のホースとかタービンからブーコンにくるL字ホース（今回どっちも交換しました）カッチカチだったし。

そして普通に走ってても平均燃費の数値が上がっていく件、しかし気持ちよさから踏んでしまい燃費計測にならない矛盾。

黙ってても学習してくれるんだろうけど、一度リセットしてみようかな。

あとは帰って外したインテークにライト当てて穴開いてないか見てみよう。

これですな


とりあえずサクッと外す
やはりブローオフからのホースの止め金に難儀する。




タービン付近のメタボっぷりが半端ない
あとで汚れ落としてよくみてみよう



メタボですな、新品はスリムです
新品に付いてるゴムホースはここ外す時についでだなと無交換でした。ついでです。

取り付け時にまたブローオフからのホースクリップに難儀しそうになり、どこかでタイラップで広げておいてハマったら切る作戦真似しようと思った矢先、そいや新品ホース買うとクリップって開いた状態で止まってたなと。


開いた状態で止まるように引っかかりが用意されてるので、引っ掛けておく
あとはグリグリはめて、クリップの部分ペンチで開くとロックが外れて止まる。と。
外すのは大変でしたが止めるのは1分かかりませんでした。

ついでにタービンクルクル回してみましたが、軸ブレは感じられずでした。

タービンアクチュエーターあたりのオリフィス入のホースもできたら交換したかったんですが、やはりインテーク外さないと無理っぽいので諦めました。

さて、インプレできるほど体感有ればいいけど。