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コロナウイルス感染症の影響で仕事でやむを得ないとき以外は越境移動をしないようにしているため、ネタらしいネタが出ません。このあたりの考え方は人それぞれですが、自分の置かれた環境や職責等ではこのような判断となります。

自由に出歩く方に突っかかったり、非難するのはまた違うことです。重ねて人それぞれです。

さて、エンジンオイルですが、某オイルがどうにもK14Cには合わない、という判断です。油温がすぐ上がり、クーリングに時間がかかる、吹き抜けの匂いも簡単に出る、という状況。普通に使う分には問題ないと思いますが、宣伝のような環境で本当に使えるとは思えない、価格不相応というのが正直な感想です。
あと一回分は残っていますが、フラッシング代わりにさっと使って廃棄します。

2年使ってきたHKSに戻そうかとも思ったのですが、例のAPI認証を取らない絶妙粘度が廃番になる、とのことです。標準粘度では旨味が薄くなります。ということで。

次期エンジンオイルにZEKURAオイルを選択しました。
オイルそのものとは関係がないこととはいえ、梱包が非常に丁寧で、注ぎ口までおまけで付いてきます。ペール缶の塗装も美しいグラデーション。

タイヤ交換時期に一気に整備すると思います。

作業そのものは一週間ほど前です。

関東梅雨入りの直前、助手席側ドラミラーがゆっくりゆっくりと開く事に気が付き、しばらく様子見。そのうち閉じても開かない、少し押してあげると開く、という状態に。

ショップに連絡し、初回車検前ということで運転席側ドラミラーと同じく、無償交換対応となりました。併せてスズキ愛車無料点検も受けることに。ドアミラー以外は何も悪くないのですが、ようはデータ取りでしょう。様々なユーザー、様々な使用状態、走行距離におかれた車の状態がどうなっているのか、蓄積目的でしょう。

Assyユニット交換となり、もちろん快適動作が戻ってきました。

少し前から調子が悪くなり、先週完全に挙動がおかしくなったドアミラー。

ボディカラー部のカバー以外フルAssy交換となりました。かなりびっくり(´ﾟдﾟ｀)
てっきり開閉モーターなり、を交換だけ、だと思っていたので。
ドア基部の黒樹脂部からして、、、新品。。。。ｗ

フルAssy交換ですので当然中身新品、しずかーーーにスイスイ動きます。
新車保障期間でしたので無償修理でした。

8月で2年を迎えるうちのスイスポですが、ここに来てドアミラーが開閉しなくなる故障が出ました。原動機周りや足回り、ウェザーストリップ水漏れ等、乗れない深刻な故障ではないのでまだマシです。


3年経過まで至っていないため、もちろん新車保証範囲内とのことでした。一安心。
具体的な症状としては中途半端に開閉。速度もモタモタ。


油脂類はほんの少し贅沢に交換していますが、このへんの、モーター系は手入れをしようにもどうにもこうにも。壊れるのも運次第、というところでしょう。

買っただけ、です。

HKSスーパーオイルプレミアム、2缶目も残り後2回分となり、次期オイルの選定と、継続使用と悩んだのですが、TAKUMIを新規選択としました。

TAKUMIエクストリームの価格帯はモービル1、ガルフアロー、このあたりの鉄板メジャーオイルと被ります。

HKSスーパーオイルプレミアムのリッター単価は840円。
TAKUMIエクストリームのリッター単価は1130円。（ということはモービル1もガルフアローもほぼ同額）
回あたり平均の均等割で3.3リットル使用としてHKSは2772円、TAKUMIは
3729円となります。どのオイルが～というよりもペール缶購入の安さといったらｗ

公式の口上はない状態ですが、価格帯からしてHKSは高度水素化精製であろうと思われます。TAKUMIエクストリームは高度水素化精製にPAO+エステル系とのこと。世間の普及価格帯オイルの化学合成油は高度水素化精製ばかり、と評して構わないと思います。

20lで15000円～が高度水素化精製基油のみ、20000円を少し超えてくるあたりでPAOやエステルも入る（昔で言うところの部分合成？）という印象です。

ただ、通勤快速メインのこのクルマにこうまで贅沢なオイルが必要か？とも。

ここは乗った感での判断になると思います。