排気系バリ取り加工

ちまたでうわさ(？)の、マフラーバリ取り加工やちゃいます！
とりあえず、触媒(中間ﾏﾌﾗｰ)とエキマニを外します。

触媒は、ミッションに固定されているので、ステー上部のボルト２本を少し緩めると、簡単にステーから外せます。
上は緩めるだけ！


エキマニの６個のナット、指定締め付けトルクは30Nとかですが、取る時は目茶苦茶硬いです…なぜに


今回、一緒にバンテージ装着と、フロア断熱処理もしました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3188030/car/2842445/5892313/note.aspx

今回、エアリューターで削りました。
砥石も二種類安いものを買いました。
左の物は、全く使えません。
なにも削れず、砥石が瞬殺

一般金属でとりあえずOK(１台やって半分死亡)

たぶん、倍のお金を出して、ステンレス用を買うのが１番かと思います。


削る時に、中にゴミが入らないように、ウエスや、軍手を詰め込みましょう。
そして、保護メガネを必ず装着！

はい、触媒の前側です。
パイプと、フランジに２㎜程の段差が有りますね。

ちなみに、純正マフラーって普通こうですよ。

内側のボコボコしたところが、外からの溶接あと。
なので、ここの手前まで削っても問題は無し。

削りました～
けっこう大変

ガスケットを合わせてみたら、フランジも余裕が有ったので、フランジ側も少し削ってみました。

テーパー加工！

エキマニ、エンジン側。
カーボンが縁に溜まってますね。

はい、完了
(疲れた…)

オーバーパイプ
ジョイントパイプと、メーカーで呼び名が違いますが。

純正名は、エキゾーストパイプフロントです。

前側を削りコンプリート…
途中、目に切り粉が入り、死ぬかと思いました。しかも、保護メガネを取った時に…
皆さんも気を付けて下さい！

全部戻して、終了。

乗り初めは、変化がわかりませんでした。
数日乗っていると、学習されたのか、全体的に少しトルクがアップしました。

レスポンスは変わりません、たぶんフライホイールが重いせいだな。

自分で出来る方は良いと思います、ガスケット代と時間だけなので。