マフラー交換

スーパースプリントに交換しました。

このマフラー、去年の夏に注文したんだけど、本国在庫x1の状態で、出荷前に破損が判明。その後、作り直しになり、鋼材不足で、なかなか作れず延期延期で、春前にやっと来た。

スーパースプリントは、多品種少量生産なので、代理店なんかでバッファしてない場合は、イタリア人が作ってくれるまで待つしかない。我ながら、よく待ったもんだ。

今回は、SSTを導入。このSST、無くてもなんとかなるが、有ると超絶楽ちん。

次、使うのは、いつになるやら。こうやってモノが増えてく。

因みに、ストレートで買ったもの。ピンを押す部分の角度が変わる。

スーパースプリントのメインパイプは太めに出来ている。純正のセンターパイプに合う様に変換パイプも付いてます。（左の小さいの）

タイコの下には、EU適合品のeマークが付いてます。コレで、日本の車検もok

タイコ中央からのパイプに繋がる部分は、遮熱板に当たるので、曲げとく。

このあとは、センターパイプと繋げるんだけど、センターパイプの吊りゴムを外して、パイプを下げて付ける。

センターパイプを落とす時は、ジャッキや工具箱で受けて完全に落とさない様にした。（念の為）

取り付け精度は、意外と良かった。排気漏れもなし。昔の海外プラモデルの様な事にならないで良かった。

このマフラー、テールエンド無しも選べる。
今回は、無しで買ってます。

スーパースプリントの純正テールもそうなんだけど、大体のマフラーは100Φ位。

でも、私の好みは、90Φ、86Φ位。最初、作るか、加工するかと思ってたんだけど、丁度付きそうなのが、あったので、買ってみた。

上の画像は、90Φのシンプルなもの。
86Φでも良かったかも。

次は、90Φ、今風のカーボン付いたもの。

この後に来る、車検時は、取りあえず、コッチを使う事にした。

音的には、少し低音が増えたが、ウルサくはない。車庫入れの際、アクセルを小さく煽った際のキレが良くなった気がするが、ECUの学習もリセットしたので、そのせいかも。

要求トルクベースのECUのクルマなので、性能的には、マフラー換えても大きい意味で大差無いが、概ね満足。

おしまい。