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因みに6気筒になると、LAFセンサーは2つあって、O2センサーと込みで合計3つあります。

センサー類は何処が原因かディーラーでは分からないらしく、大抵チェックランプが点灯すると、全部交換する事があるらしい。

エアフロは、湿式を使ったり、社外のエアクリーナーに交換した場合に汚れ易くなり異常を起こすらしい。

私のはRmagicの湿式を暫く使用してたので、可能性はあるらしい。
しかしエアフロはそんなに頻度が高く汚れる事はないとかで、様子をみてみます。

最終的にはアダプターを付ける事になるかと思いますが、他に異常があった時を考えると、基本は付ける事はしたくない。

今は明らかにエンジンの調子が良くなったので、結論としてLAFセンサーが正しかったと言う結論に達しました。

あんなものだけで、明らかに軽くなった。
シートに座っで居てシフトダウン時に回転が上がると、振動がブルブル伝わってきた。
それも完全に消えた。

エキマニ交換する前の2年前にチェックランプ点灯の症状がでてからなので、結構引っ張りました。

二度程ディーラーでチェックランプを消して貰い、O2異常は見られないのでコンピューターリセットしときました。と言われた。が、案外ディーラーマンもわかって居ないのかもですね。

O2センサー(第二触媒側)を交換しても、チェックランプ点く時あるので、LAFセンサー、エアーフェールレシオセンサー？(第一触媒側)を交換してみる。

これで安定するなら、問題ないけど吸気側のAFセンサー(エアフロセンサー)も次は疑った方が良さそう。とは思う。

ディーラー行っても、話しがマチマチで、こういう事は教えてくれ無いんだよね〜💦

この車を長く乗りたいので、わざと1つずつ交換して、様子を見ながら状況をみて勉強する。

ディーラーマンによっては、第一触媒第二触媒に着いてるセンサーを一纏めにしてO2センサーとか言うから分かりにくい。

状況確認する為に古いセンサーも持ち帰る事にしてる。
O2センサーアダプターは最終的に考えるとして。

何がどう悪くなり汚れたりした状況で悪化するのかを知らないと、またなった時に困るし。

恐らく自分の素人考えだと、ECU弄ってからなったので、当時8000まで良く回したのも濃い燃料を送り汚れる原因で、センサー異常を起こしたのかと。

現在、チェックランプが点灯する直前だけ、アイドリングがバラつく時がある。
それ以外はアイドリングを含め全て正常。

点灯してからも正常。

点灯してから2～3回エンジン停止/始動を繰り返すとエラー、チェックランプは元通り。
但しスポーツ走行を峠ですると、忽ち点灯する。
と言う事は濃い燃料を噴射してる時なのだろう？と言う予測で交換してみる。

エキマニ交換してからは、縛らくは点灯しなかったのですが。
交換した時に軽く清掃でもしてくれたのかもしれない。

結論は結構汚れてた！

ハイエースを給油しにきました。
610.6km走りました。
ですが赤ランプ給油警告灯はついてません。



TRIPメーターAは給油してからの走行距離を見る為に使用してます。
TRIPメーターBは、オイル交換の時期が分かるように、交換してから0にして使用してます。




遂に33万km超えです。
絶好調です。
オイルは直ぐに3000kmとか走ってしまうので、5000kmに1回交換をしてます。

0w20指定ですが、30万km超えでターボ車なので、5w30にしてます。

少しオイル上がりの傾向なのか？
前の乗ってた奴の管理が悪いからなのか？
オイルが減るので、オイル添加剤を入れました。
現在3回目です。
減らなくなりました。

勿論入れてはダメな車もあるので、説明書を読み、問題なさそうなので入れました。



燃料ギリギリまで溢れるレベルまで入れて、54リッターでした。

やはり気温の高くなってきた新緑の頃が一番エンジン負担がかからず、濃い燃料を送る事がエンジン始動時のみで減るので燃費が良くなりますね〜

恐らく私を知ってる方は分かると思いますが、結構速度は出します。荷物もたくさん載せてます。ハイエースですから。
勿論暑いのでエアコンもバンバンつけて走りますよ。

決して燃料減らなさないだけの自己満走行でゆっくりと走る事はない。かと言ってバカみたくガンガンアクセル踏む事もありません。

都心部辺りに会社があり、渋滞もあります。

まだまだハイエースは乗れそうですね✨