LINK 冷間始動のセッティングって難しい①

トリガ関連のような気もします。

トリガ1信号(ステイタス)とエンジンサイクル数のウインドウを追加して見ましょう。
トリガ1ステイタスが立ち上がるとすぐにエンジンサイクル数がカウントされれば正常です。

その場合は燃料系パラメータの設定が悪いということになります。

トリガ1 のみで動かしている場合、ステイタスが立ち上がってもエンジンサイクル数がカウントされないことがあります。
クランクが数回転して初めてカウントされるのでしたら、その間はECU側で正確な同期ポイントを得られていません。

てっしゃん様
アドバイス頂きありがとうございます、早速確認しました。
クランキングを開始して1TDCでトリガ1信号(ステイタス)がYESになっているものの、そこから約10TDCでエンジンサイクル数が0 →1へ変化します。Log上ではInjector実パルス幅は出力されておりますが、そこまでは同期がとれておらず、実際にはInjectorは開弁していない理解で良さそうでしょうか？それならば、この症状もやむなしになりますよね。。。。

恐らくエンジンサイクル数がカウントされるまで点火されていない可能性がありますね。
純正ECUでもその傾向がありますし、あのトリガパターンの特性かもしれません。

必ず同じタイミングでエンジンサイクルがカウントされるようなら、クランキング増量を適正化すれば初爆以降の回転上昇が早くなるはずです。

てっしゃん様
今朝確認してみました。
確かにエンジンサイクルカウント開始が遅い様です。おおよそカウント開始で初爆入ります。
トリガーステータスを確認すると、同期まで時間が掛かっている様でソフト上の仕様に思えてきました。
方向性が見出せて、大変参考になりました。
追伸
LINKのE07Zに対するトリガーデコードってあまり上手ではないですね。マイナーエンジンなのでやむなしですが。

こんにちは

グラフを見る限りですが、3TDCと仰っている部分でMAPの谷が3回(3気筒)来ているので、トリガ信号的にはそこで1回転(1TDC)でしょうか
E07Zトリガパターンはウチの車でテストしていますが、トリガホイールの3+1歯の"+1"の部分が2回来たところで初爆が来る(たしか)なので、最低でも1TDCは必要になります。
火は正しいタイミングで飛んでいますか？
そもそも点火していないのか、点火はしているけどタイミングがズレているのかを知りたいですね
タイベルの緩みもIGNタイミングのズレに影響するので要チェックです

ウチは純正のIACVは使用していないのでなんとも言えませんが、単純に空気不足にも見えます
スロットルペダルを開けたり揉んだ状態でクランキングしてどう変化するかで、何が足りないのか見えてくるかもですね

生きた化石様
アドバイスありがとうございます。
おかげさまで同期に時間がかかる事がlog上で確認出来ました。
それならば、空気 OR 燃料に絞って調整出来るので助かります。
とりあえず空気を増やして様子を見てみます。
少々時間がかかりますが、キー操作のみで始動できそうな感じになって来ました。