ＤＰＦ再生間隔距離と直近１０回移動平均のグラフ

２０１９年１１月の納車されてから９か月が経とうとしている　いつみちゃん♪（ＣＸ-５）
既に走行距離は１７，０００ｋｍ弱と　毎月２，０００ｋｍ弱も走っています(^○^)

前車プラドくん（９５プラド）が直近４年の走行距離が６万キロだったことを思うと、いつみちゃん♪で走ることがいかに楽しいか(^○^)　がわかるでしょう☆ミ

もうね、理由をつけて走りに行くのが楽しくて仕方ないのです(^。^)y-.。o○

i-DMsのオフミや試合（ｗ）、試合に向けての練習はもちろんのこと、たまにはワインディングに行ってみたり、みんからアプリの緑化等　若い頃以上に走り回っています(^。^)y-.。o○

ところで、僕はいつみちゃん♪（ＣＸ-５）を新車で購入したのですが、納車直後よりアンドロイドアプリの「Torque Pro」で、１回目のＤＰＦ再生から現在の４７回目の再生まで、全てを記録しています。

ある意味貴重なデータですので今回グラフに落としてみました。



これがそのグラフです。
横軸がＤＰＦ再生日　縦軸が２つあって、棒グラフが再生間隔距離　折れ線グラフがその時の直近過去１０回の平均再生間隔距離　です。

グラフからもわかるように、
①再生間隔の最長距離　2020/2/15　４８５ｋｍ
②　同　　　最短距離　2020/6/17　２６１ｋｍ
です。

また、2020/2/9からディーゼルウェポンを給油毎に注入しています。
※ディーゼルウェポンの注入開始以前は、納車時よりＣＵＲＥディーゼルトリートメントを同じく給油毎に注入していました。

さて、では、ディーゼルウェポン注入の効果は果たして出ているのか？
ですが、正直なところ、前述したように、ディーゼルウェポン注入前もディーゼル添加剤を入れていたこともあり、劇的な変化はグラフをみてもわかりません。

が、ディーゼルウェポン注入開始の2020/2/9から2020/2/23まで緩やかに上昇をしており（もっともこの期間、秋田往復という長距離走行をしていることも影響していますが）、またその後は2020/5/15まで４００ｋｍちょっと上をほぼ横ばいになっているのがわかります。
これはディーゼルウェポン効果でしょうか？
（2020/2/9までは３５０ｋｍ前後で推移しています）

また、グラフの変化で言うと　2020/5/15を境に、直近１０日平均の折れ線グラフが下降していることが見て取れます。
これは、ちょうどこの2020/5/15を境にほぼ毎回エアコンスイッチＯＮ状態になった為と思われます。
エアコンによるエネルギー（エンジンパワー）損失により、その分アクセルの踏込量が増える→ＤＰＦ生成量増加
というのがこのグラフなのでは？　
と推察しています。

今後もデータは取り続けてまいりますので、秋になってエアコンＯＦＦになってしばらくした頃にまた検証したいと思います(^○^)