2年6か月でのメンテナンス諸々

2019年（令和1年）11月11日　という1並びに新車登録された　いつみちゃん♪（CX-5)　早くも2年半が達　定例のオイル交換と同時に諸々のメンテナンスをして来ました(^○^)
以下備忘録として記してます

現在の走行距離　61,410km
ここ半年程　月間走行距離が1,500kmを下回る位で推移しているので　遂に月平均2,000kmを割り込んで来てます。
そろそろ過走行クラブ脱退かな？ｗｗｗ

本日のメンテナンスメニューは
①エンジンオイル交換
②オイルエレメント交換
③タイヤローテーション
④上記の際にブレーキキャリパーピン固着の有無点検
⑤エアクリーナー清掃
⑥ATF交換

です。

■エンジンオイルとエレメント
オイル交換チケット（SKYACTIC-Dオイル２０L)を20,000で購入している分で対応（工賃込）なので、これは4,000km毎に交換してます。
今回、交換前に久しぶりに自分でオイルレベルゲージ確認してみたところ、上限値よりは上回っているものの、X位置までは遥か彼方・・・（上限地とX値の間の10%位の位置）

新車から1年半位は　交換直前でも上限値位までしか増えていなかったから、オイル希釈量はその頃よりは増えているみたいですが、60,000km走ってこの位置にあるのならOKかな？

尚、前回交換から4,000km走行での交換ですが（前車プラドの時と同じく基本4,000km毎に交換）この4,000km走る間のDPF再生回数は12回でした
この間の平均は372km前後です

■タイヤローテーション
プラドの頃はガンバって自分で交換してました
今思えばあんなに重いタイヤ（265-75-16のマッテレタイヤ）を良くやってたなぁ（凄）　状態です。
いつみちゃん♪（CX-5)になって以降、夏冬タイヤの交換は自分で作業していますが、その間のローテーション（5,000km毎交換）はもっぱらディーラーでオイル交換の際にお願いしています。
工賃3,000はまぁ、妥当なところでしょう

■ブレーキキャリパーピンの固着確認
先日みん友さんに　ブレーキキャリパーピンの固着を確認したら良い　とアドバイスを頂き、どうせタイヤ外すんだから　とお願いして来ました

結果は「固着はない！」とのことでした・・・

尚、この時ブレーキパッドの残量も見てくれて
Ｆ　7ｍｍ
R 4mm
だそうです。
60,000km走ってフロント7mm、これは優秀！！
このまま行けば10万キロ以上余裕で行けます(^^)v

が・・・
リア　4mm　って・・・ナンデ？
新品１０ｍｍ　とすると10，00kmで１ｍｍ減っていることになります・・・
ということはあと20,000km位はイケる　ってことかな？(^^ゞ
ってか、20,000kmってだいたい僕の年間走行距離だから安全安心なのは11月の車検の時かなぁ・・・
でもホントにナンデ「リアが先に減る」のでしょう・・
GVC+のリアのブレーキちょいツマミ　のせいなのかなぁ・・・

延長保証入っているので「リアパッドの異常摩耗」って事で保障交換にならないかなぁ？www　なんて思ったりしてｗｗｗ
※この点検工賃は無料でした

■エアクリーナー清掃
エアガンあれば自分でやるんですが。。。
昨年11月に1度交換しているせいもあって「とても綺麗でしたヨ」だそうです(^○^)
※工賃無料

■ATF交換
3万キロ毎を目処に替えることにしていたので、6万キロを超えて2回目の交換
前回は3.5L交換だったけれど今回は４L交換だったそうです。
交換作業時のATF温度（前回は十分暖まっていなかった）の違いのせいかな？

これまでよりもAT変速時のソリッド感が向上しました
それと２速LOCKUP　OFF　→３速シフトアップ後LOCKUP　OFF　というのが
１速LOCK UP OFF →　２速LOCK UP OFF　→LOCK UP ON　→　３速LOCK UP ON　という感じに改善されました！

さぁ、次のメンテナンスは今年１１月（１０月中？）の車検かな？
リアのブレーキパッド　交換しようかどうしようかなぁ・・・（ボソッ）