遅まきながらｗ CX-60に試乗して来ました(^O^)
試乗したのはCX-5を購入したディーラーではなく、引っ越してきた群馬県某市のディーラーです。
2週間前に飛び込みでカタログを貰いに訪れ、その際に名刺を頂いた方に連絡して試乗予約。
グレードは
XD-HYBRID Premium Modern
だと思う^^;
既にi-DM'sでは
タッチ_さんの試乗記 や、直近では同じくCX-5に乗る
poyoyon2さんの試乗記によりある程度の心構え（先入観）があったので 真っ新での試乗記とはちょっと違うかもしれませんが、それはそれとして僕が感じた印象を述べてみます。
まず、今回の個体はリプロされる前の初期の試乗車とのこと。
営業さん曰く リプロ前なのでいろいろと不満はあると思いますが・・・ との枕詞が最初にありましたｗｗｗ
運転席に座り、まずはシートポジションの調整。
座面を一番下にして、少し上に上げた状態で目線の位置を確定させます。
（自動で設定される装備が付いていますがそれを使うには初期設定が必要なのでここはパス）
次に、前後調整を合わせて、リクライニングを合わせて座面前端を太もも裏に当てる。
ここで感じたのが、座面最下段でもボンネットが目に入る！ ってこと！
（ボンネット全体が高い？）
それと、自分のポジションを取った時のABペダル位置が、CX-5よりも高いというか、膝が曲がらないというか・・・
また、アクセルペダルとブレーキペダルの高さがCX-5程ずれていない→アクセルペダルにアジャスター噛まさなくても踏み替えがし易い でした。
（さすがにロードスターほどではないものの（当たり前だけど）、イメージとしてはSUVなのに足を投げ出す感じでペダルが踏めました）
また、ボンネットサイドが少し盛り上がっているような感じで、これが目に入ることで左右の見切りがCX-5よりも圧倒的に良いです！！
さて、前置きはこの位にして早速走り始めます。
まず、ブレーキをゆっくり離し＆ブレーキをわずかに効かせながらクリープで道路に出る為に微速前進。クリープの違和感は全くなし！
ATのトルコンのクリープ＆ブレーキ残し みたいな感じです。
トルクのあるMTなら、アクセルは踏まずにホンの少し半クラのまま微速で前に出ている感じ・・・
一旦止まって、片側2車線の市街地道路の左車線に入ってゆっくり加速。
エンジン回転数は1,200回転位？ でポンポンシフトアップしている（みたい・・・）
シフトショックはほぼなし・・・
信号待ちでのブレーキングではCX-5（2019年式）に比べると遊びが少ない！
CX-30や2021年モデルのCX-5に近いかな？
それと、停止寸前の抜きはATとは違ってMT感覚でした。
停止寸前でクラッチが切れているみたいで、駆動が抜ける分早めにブレーキを抜かないとカックンブレーキになってしまう・・・（CX-5と同じように抜こうとしたらカックンしてしまった^^;）
そのせいか、CX-5だと停止時に抜いた分の踏み足しをしないとオートホールドが作動しないけれど、CX-60は抜きながら停止してもその段階でオートホールドが作動していました。
駆動が掛かっていない分、余計なブレーキ力が不要 ってことかな？
（i-STOPを作動させるには踏み足しが必要だったけれども・・・）
また、走行中、左側のショッピングセンターから出てきそうな車があったので、その動きをちょくちょく見て、左右のドラミラーやルームミラーを見てと、目線を動かして周囲を一通り見ていたら・・・
ポーン 脇見運転注意！！
ですって・・・^^;（チャイムとメーター中央にアラートが表示されました）
え~！！
安全確認をしたら怒られるのぉ？^^;
ってことで、わざと
ドラミラー右 ドラミラー左 ルームミラー の目線移動を２セットしてみたら
ここでも「脇見運転注意！」 と出ましたｗｗｗ
これ、マツコネの感動調整出来るのかなぁ？？？
それと、10km/ｈ位まで減速して、そこからの再加速（緩加速）の際のクラッチワークがちょっとギクシャクしてました。（リプロ前だから？）
マニュアル車でいうと、減速＆シフトダウンして3速で行けると思ってクラッチ繋いだら、3速ぢゃムリ^^; →ぢゃぁ2速で！ と再度ギアを入れなおしてクラッチ繋いで加速する
こんな感じ・・・ｗｗｗ
実際そういうシフトチェンジをしていたのか？は知らんけど・・・ｗｗｗ
続いて、交差点を左９０度曲がります。
時速20km位の0.2G程度で曲がり、そこからアクセルON
この時感じたのが、ハンドルの重さに不快感（変化）がない（FFのCX-5とはハンドルの反力が明らかに異なる）、後ろから押される感覚が懐かしい
でしたｗｗｗ
KPCって加速でも作動するのでしたっけ？？（知らんけど・・・ｗ）
帰りの道中、CX-5で交差点を曲がる時に意識して感覚を比べたけれども、明らかに違います！（反力が一定なのとアクセルONに連動して変化するか？しないか？の違い）
ここはやっぱりFRベースだけあってなんか心地よかったです(^O^)
※FFとFRの違いもあるでしょうけれど、2.2Dのトルクの出方（かかり方）の違いもあると思いますが・・・
再度交差点を左に曲がって、片側１車線の道。 ここは路面（舗装）状態が悪い・・・
案の定、足の硬さが見て取れました・・・（ゴツゴツというかタカンカタン（音はしないけれど）している感じ・・・）
先程走っていた舗装の良い道だと気にならなかった（むしろ良い乗り心地と思った）のが、速度も40km/ｈ程度とゆっくりだったのもあってか、もう少し乗り心地が良いと良いなぁ という印象を持ちました。
また、この道を含め、ボディーの大きさ（特に横幅）はCX-5に普段乗っている者からしたら違和感なく、大きさも感じませんでした。
そろそろ試乗も終わりに近づき、最終コーナー（交差点）を曲がって最後の直線ｗ
片側２車線の道に戻り、10km/ｈ程度からのフルスロットル！！（許可を得て踏みましたヨ）
60km/ｈまで一気に加速！！
思わず おぉ~！ と声が漏れちゃいました^^;
（先入観ではもっと鈍重な加速と思っていた為）
しかも、後ろから背中を押される感覚！！
帰り道、久しぶりにCX-5でフルスロットルを試してみましたが、、
その違いは CX-5は後ろが下がって（前が上がって？）加速するのが、CX-60はそのままの姿勢で加速するからシートバックに体が押させつけられて加速する印象でした。
先入観もあったし、加速の際のクルマの姿勢というか、Gのかかり方（かかる場所）の違いというか・・・
新鮮な加速感でした！！(^O^)／（はやっ！）
そんな感じでおよそ１０分の試乗を楽しんで来ました。
最後に・・・
ボディの重さは街中をゆっくり走る分には正直気にならなかったです^^;
これは ３年前まで乗っていたのが約２ｔのプラドだったというのもあるかな？
走る曲がる止まる が思い通りに動いていたので今のCX-5 と同じように取り回せたからでしょうか？
という訳で・・・
結論！！
良いクルマだと思います！
そうそう、肝心のi-DMですが・・・
試乗開始の時は １ST 4.6
一応 5.0 Av.変わらず で戻って来ました（当たり前だけど・・・ｗ）
I-DMランプはないものの、事前にタッチ_さんのブログをよく読んでいたのでｗ 都度確認しながらの試乗が楽しめましたｗｗｗ
