テイク本人　Youtube出演　DPF再生編

とても分かりやすかったです😊
Loadってそういう意味だったんですね！
なんか低い方がいいらしい…ということしか知りませんでした😅
上り坂では回転数上がっても負荷を下げる
これは目から鱗でした🤩

こんばんわ。
コメントありがとうございます。
元々エンジン回転よりもエンジン負荷の方が燃費に関係する　というのを経験的に知っていたのと、マツダ技法のグラフ、そして　ひでぽんチャンネルを見て、トルクプロみたら「エンジン負荷」という項目があった（気づいた）　　というのが昨年の11月頃でした。
で、実践＆検証していたらケイズさんと知り合った　みたいな・・・(^O^)／

経験からすでに気が付かれていたというのも凄いです
500km連発とか神様かなんかですか？笑
私80kmですよ🤣
早速明日からLoad気にしながら走ってみます🚗💨💨💨

お蔭様で免許取得から40年経ってますから・・・ｗ
あとは、どうしても【改良】によって同じエンジン型式でも中身は随分と変わっているのも大いに影響しています。
特に190馬力仕様になった時の改良点って多岐に及んでいますから・・・
それともうひとつ、ディーゼルでもFFとAWDとでファイナル（デフ）ギアの歯数が異なりますので、例えば6速100kmでもFFとAWDでは200rpm位違うんですよねぇ・・・
その辺も加味したスイートスポットを探すのもある意味ヘンタイの領域ですｗｗｗ

テイクさん、素晴らしいご指導、ありがとうございました。
i-DM'sでも、よろしくお願い致しま～す！　＼(^o^)／

こちらこそ、素敵な時間をありがとうございました(^^)/
i-DM'sのイベント（毎月のオフミ）にもぜひお越しください(^^)/

いつも私の投稿をご覧いただきありがとうございます。
動画全編拝見ました。とても面白かったです。
普段エンジンの苦楽が直接伝わってくるMT故にギアを1段落として…は気付いていたのですが、Load 30%以下とかエンジン回転数この領域とか、理論立てるとすごいな。感心しました。

こんにちわ(^^)/
思い起こせば、CX-5を購入し、ネットを徘徊していて　DPF再生のことを知り、Torque Proを知り、やなぎさんのブログを知り、shuichiさんのプラグインを知りと、お二人の体験を基にここまでやって来ました。
ホントに感謝です<m(__)m>
ありがとうございます<m(__)m>
今後とも宜しくお願い致します<m(__)m>

初めましてです。とてもわかりやすい動画でした。上り坂の様な場所で負荷が強くかかるとPM ACCもガシガシ溜まると思いますが、気にせず運転してますか❔

あとテイクさんは制限プレートorサイクロンプレートなどは装着してますか❔

コメントありがとうございます(^^)
おっしゃる通り登坂を例えば4速50㎞で上るような場合はエンジン回転数が1,600rpmでエンジン負荷（LOAD)が40%になるとします。
これを3速50㎞で上る場合はエンジン回転数が1,900rpmと少し高くなりますが、エンジン負荷は逆に30%と下がります。（エンジン回転数と出力トルクの関係）

PM堆積量（DPF ACC)はエンジン回転数も関係しますがそれよりもエンジン負荷に依存する　というのがこの動画の説明になります。

また僕は制限プレートもサイクロンプレートも装着していません。(リチャージさんの動画は良くみていますが・・・）
その理由は色々ありますのでもし必要であればメッセージでお伝えしたいと思います。