テイクのブログ一覧

日曜日、給油しに行った帰り道にマツダディーラーの前を通ってみると、
なんかそれらしき展示車がショールームに置いてあるではないですか！
ということで、飛び込みで訪問・・・

すると、女性の営業担当が付いてくれて、あれこれ案内してくれました。

まず　現車を見ての第一印象は
・思ったほど大きくみえない
・ボンネットは長い！
（ボンネットの長いクルマはかっこいいｗ）
・当初、あのスパイ動画で見たサイドののっぺり感は気にならなかった
→つまり鼓動デザインはキープされているということ
・横に立つとなんとなく、全高があるように感じた
→実際にはCX-5とほぼ同じなのに、背が高く感じたのはドアの大きさとかのせい？

以上が外観を一周しての感想でした。

次に運転席に乗り込んでの感想
・フル液晶メーターはエンジンONではないので良くわからなかった。
・運転席周りやペダルレイアウトはCX-5と同じ感じ・・・
・タンカラーの内装はとても高級感があってカッコ良い！！
・運転席と助手席との間隔（背もたれ部分の空間の幅）がCX-5よりも
広いと感じた（全福＋４５ｍｍの何割かは室内幅にも貢献している？）
　　→車内泊等で運転席からリアシートに移動するのが楽だと思ったｗ
・センターコンソール（アームレストの下）の深さは浅いが（FRベースなんだから当たり前だけど・・・ｗ）、前後が長く、肘を置いてハンドルを持つのにちょうど良い位置にある
・運転性から降りる際に、地面に足が付きにくかった（身長１７０ｃｍ）
→元々運転性シート座面が高い（車体フロアが高い？）のか？
それとも、前に座ってた人がシート高さを高く設定していたのか？
→僕は運転性に座って、シート前後とリクライニングの調整はしてみたが、
　シート高さはイジらなかったから誤解かもしれないが・・・
　もしくは、サイドシルの幅があって、足が地面に着きにくかった？（この影響？）
　いずれにしろ、ちょっと違和感を感じたのは、気のせいかしら？（シート高さ調整の問題？）

5月2日　外気温　32℃・・・
いつみちゃん♪（ＣＸ-５）での初の夏日！！
初めて（雨の日除く）エアコンをＯＮにして走ってみたので備忘録として残します(^○^)

ＣＸ-５のエアコンには２モードあって　【ＡＣ】と【ＡＣ　Ｅｃｏ】の２つのモード・・・
思うに　【ＡＣ-Ｅｃｏ】モードは省エネ（省燃費）バージョンってことかしら？

はるか昔（昭和の時代）のＴＯＹＯＴＡ車にも　【ＡＣ】と【ＡＣ　Ｅｃｏ】の２モードあったのを思いだしたデスｗ

ちなみに平成以降のＴＯＹＯＴＡ車にオートエアコン標準装備（昭和の時代までは一部高級車を除いてエアコンはディーラーオプションになっていた）となってからはこの【ＡＣ　Ｅｃｏ】はなくなった気がします・・・
（ＡＥ１０１レビン、９５プラド共に　エアコンは標準装備でＥｃｏモードはなかった）

ってことで、本日外気温は３２℃。
【ＡＣ】ボタンを２回押して　【ＡＣ　Ｅｃｏ】にして
室内温度設定は２５℃（冬場は基本２５℃設定だった）でポチっっとナ！！
※取説によれば、【ＡＵＴＯ】にすると【ＡＣ】と【ＡＣ　Ｅｃｏ】は自動で切り替わるらしい・・・
　ということは、基本【ＡＵＴＯ】にしておけば、室内が冷えた段階で自動的に【ＡＣ　Ｅｃｏ】　になるのかしら？？？
　（初のＭＡＺＤＡ車＆２３年振りの新車に、頭と体がついて行けてないワタシ・・・汗）

で、いつみちゃん♪（ＣＸ-５）のオートエアコンは風量レベル３　で冷風が出てきました。
これ、結構冷たい風だなぁ・・・
※前車９５プラドはコンプレッサーがヤバくなってきていたっぽく、昨年９月あたりからエアコンからの冷たい風が出なくなってきていた→これも買い替えを決断した理由のひとつだった・・・

→　リヤシート用ダクト、開けてみるか！
（基本、一人で乗ることが多いためリヤシート用ダクトは閉じてます）

→フロントのダクトから出る風量が若干減ったものの、相変わらず冷たい・・・

→「んじゃ、設定温度を２６℃で！」とダイヤルを２６℃（デュアルのまま）へ

→おぉ～　これで十分ぢゃね☆ミ

前車９５プラドはオートエアコンの設定温度は２５℃だったことと比べると、
いつみちゃん♪（ＣＸ-５）は気密性が高い（これは冬場に実感している）のと、
静粛性が高いということは、結果的に断熱性もプラドくんよりも良い（良く出来てる）ってことかしら？(#^.^#)
天井やら各ピラーやら内貼りやらを触りまくってプラドくんとの違いを確かめるも・・・
ん～　良くわからん（違いのわからないオトコなのでｗ）

ということで、初の夏日のいつみちゃん♪（ＣＸ-５）で、単身赴任先から自宅往復を５時間位を走った印象は、「いつみちゃん♪（ＣＸ-５）、やるなぁ☆ミ」

エアコンの効き、かなり良いちゃん！！

元々トルクのある2.2ＤＴだから、エアコンＯＮによるパワーの落ちも気にならないし、エンジン回転上昇の鈍化も感じませんでした。
（これは、3.0ＤＴのプラドくんも同じだけど）

もちろん、エンジンの音や振動も変わりません。

変わるのは燃費ぐらいってことかしら
（ＡＣ　ＯＮによる燃費の違いはまだわからないけど、５％～10%落ちるのかな？と予測してます。　もちろん、走行条件で変わりますが・・・）


という感じで、冬場はもちろのこと、夏場のいつみちゃん♪（ＣＸ-５）もとても快適で、楽しく走れて最ＫＯＵ☆ミデス

雪道も楽しいなぁ～☆

元々、10代の頃からセリカＬＢにチェーンを着けてスキーに行ったのが始まりで、カロⅡの頃はゴムチェーン、９２レビンからはスタッドレスを履かせて
毎年スキーに行ってた私・・・
（もちろん、スキーに行く前には私スキのビデオを観て気分を高揚させて、ＢＧＭはもちろん　ユーミン　ぶぅりぃざぁ～ど　ぶりざ～ど♪　ってネ）

結婚して子供も二人授かり、家族でスキーに行くのを目的としてプラドくんを購入
（新車当時はまさかクロカンにハマるとは思ってもいなかったｗ）

その後なんの縁か、'98から新潟に4年半の単身赴任・・・
この4年半の間プラドくんと共に毎日の通勤で60ｋｍ、月に1度　金沢出張（これもプラドくんだったり会社のカロゴン（カローラワゴン）だったりと常にクルマで行っていた）と雪国を走り回ってたおかげで、雪道に対してはなんのストレスもありません。（これで雪国の地元の走り方を覚えた）

ましてや、プラドくん時代には、わざわざ除雪されていない林道をコンボイで走破するというスノーアタック（クルマがスタックしたらウィンチやロープで引っ張るのが楽しい）なんかもやっていたのでした。

ということで
「雪が降れば走り回りたい！」的なわたし・・・(^^ゞ

なのに、今年は関東に雪が降らない・・・涙
秋田　田沢湖まで行っても路面に雪がない状態で今日に至っています。。。
せっかくの新品スタッドレスも雪の上を走ったのはほんの数百メートル・・・涙

そんな中、天気予報をみている（仕事柄毎日チェックしています）と日本海側に雪が降ってると・・・
ということは、関東（群馬とか）でも標高の高いところは雪が降っている？　と仕事中にもかかわらず軽井沢やら赤城山のライブカメラ映像をネットで見てみると・・・

ヤッタ！！　
軽井沢も赤城山も共に雪が降っていて路面にもそこそこ積もっている
のが見て取れる・・・

ここから近いのは赤城山！



赤城山までは約９０ｋｍ　２時間弱・・・

幸い26日は振替休み！！

ヨシ！！　行くぞ！！

ということで、仕事終わって夕飯を食べてから、いつみちゃん♪で出発！


赤城山への道は標高が1,100mを超えたあたりから路面に雪が！！(^。^)y-.。o○
外は雪も舞っています。

はじめの頃の路面は新雪が解けたような状態・・・
割と滑りやすい路面・・・

それが、標高1,200ｍを超えると圧雪になってきて走りやすい！！

大沼の辺りは　圧雪の上に新雪が積もった状態で、要は「パウダースノーが舞う☆」って感じでコンディション抜群！！
（ﾅﾝﾉｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝﾀﾞ？　ｽｷｰｽﾙﾉｶ？w）

この時間、いつみちゃん♪の他にクルマは走っていません。。。

ということで、さっそく　いつみちゃん♪ＣＸ－５　2.2ＸＤ　ＦＦ　ＡＴ＋ミシュランX-ICE 3+の雪道でのテスト！


■平坦地での発進
Ｄレンジでの発進ですが普通にこなします。
もっとも　雪道用に　「じんわりとしたスロットルの入れ方＝緑ランプ｝」で発進しますがトラクションの掛かりも良い感じです。

次に、青１ランプ点灯での発進を試みますが、これは白ランプ(^^ゞ

ところが、緑ランプでちょっと強めの発進して2速にシフトアップ（Ｄレンジ）された後の加速（アクセル一定）で青ランプ点きました(^^)v


■坂道発進
平たん路同様にじんわりとアクセルを踏めば、普通の登り坂で空転することはそうそうないと思います。（実際に普通に発進できていました）

ここまでは、まぁ普通にＦＦ＋スタッドレス　なら当たり前のことですけど・・・

ただし、ＪＡＦのテストで出てくるような「20%勾配の坂道発進はムリ」というのは実感しました。
割と急な新雪の勾配坂道発進を試してみましたが　Ｍ1速⇔Ｍ２速　ＴＲＣ　ＯＮ⇔ＯＦＦ　　に関わらずムリでした。　
これも、ＦＦだから当たり前なんですけど・・・(^^ゞ


■ブレーキング
平地でゆっくりとＧ一定でブレーキングすると青２ランプが点きます。
下り坂でも同様です。

では、ＡＢＳを効かせた時はどうなのか？

いつみちゃん♪　ＡＢＳ初体験！！　

40km/hあたりから　イクぞ！！　とガツンと踏みつける！


「ヘタクソ！！」と白ランプｗ（ﾓｯﾄ優しくｼﾃ♪ﾀﾞｯﾃ･･･(^^ゞ）


このＡＢＳの効き具合やはこれまで乗っていたプラドくん（９５プラド＋ミシュランLATITUDE X-ICE XI2）と同じ感じでした。
フルタイム四駆の分、プラドくんの方が安定感はあったけど、そこはＦＦのいつみちゃん♪、　ＡＢＳなんか作動させることなくおしとやか♪にブレーキングさせなくてはいけませんｗ

車体の重さの違いがあるのでなんとも言えませんが、ＡＢＳ作動に至るまでの効き（減速感）は、ミシュランX-ICE 3+　の方が効いている　と感じました。

ちなみに、登り坂やコーナリングは　四駆のプラドくんとは当然比較出来ませんが
このミシュランX-ICE 3+　は十分なトラクションのかかりがあることを実感しました。
（但し、過去にプラドくんで履いていたことのあるＢＳ　ＢＬＩＺＡＫの方が効きは良かったと思います）

要は、「普通にゆっくり走る分にはなんの問題もない！」ってことですネ☆

という訳で、赤城山大沼を周回含め約９０分程走り回って来ました(^。^)y-.。o○
楽しかったぁ＾＾


で、最後に反省点・・・

せっかく持ってたんだからG-BOWLアプリでログを取るべきだった！大汗
（ｵﾏｴ　ﾅﾆｼﾆｲｯﾀﾝﾀﾞ!）

いつみちゃん♪（ｃｘ-５）と共に同じ時を刻み始めてから１月１５日でちょうど２か月が経ちました^^
そこで、いつみちゃん♪の良いところ（買い換えて良かったと思うところ）を書き記します。
（現在の走行距離は３，７４２ｋｍ）


■その１
フル加速が最ＫＯＵ（ハンパねぇ～！！）
首都高料金所からの加速　＆　東北道浦和料金所からの加速　の際に
スロットルを床まで踏んでみました＾＾

いやぁ、ハンパねぇ～！！

はぇ～～！！

いつみちゃん♪　ディーゼルエンジンなのに、レブリミット5,500rpm！！
（９５プラドの１ｋｚエンジンはレブリミット4,500rpm）
んで、このレブリミットまでしっかりとストレスなく回る！！
（実際には、加速の鋭さに驚き、5,000rpmでシフトアップしちゃってるけど汗）


これって・・・

もしかして　ＤＯＨＣ　「ツインカム１６バルブ」（←トヨタ風に言えば）だから？ｗ
　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　とっくの昔に死語？（大汗）


ドアサイドに「ＴＷＩＮＣＡＭ１６」のステッカー貼ろうかしら？（核爆）

リヤエンブレムに　「with intercooler」 とか、　フロントグリルに「ＴＵＲＢＯ」の逆文字とか・・・（ｼﾂｺｲ）
※昭和の終わりから平成の初めの頃はスポーティーカーにはこんなエンブレムやステッカーが純正で貼られていたものです（マジ）

なんて思ってしまうほど、マジ速いッス！！

冗談はさておき、これがＭＡＺＤＡの　ＳＫＹＡＣＴＩＶＥ－Ｄ　なんですね！！

圧縮比１４の　ディーゼルとしては低圧縮・・・これによるガソリン車並みにフリクションロス低減　高トルク　低燃費　etc・・・

結果、ディーゼルなのに高回転までちゃんと回る（凄）
エンジンの振動低減、静粛性向上等、ホントにとても良く出来たエンジンだと思いました。
恐るべし、ＳＫＹＡＣＴＩＶＥ－Ｄ！！

正直、いつみちゃん♪を走らせるたびに感動しています^^

■その２
全車速ロックアップ付　ＳＫＹＡＣＴＩＶＥ―ＤＲＩＶＥ（６速ＡＴ）＋パドルシフトが最ＫＯＵ
元々免許取得以来ずっとMT車を乗り継いできた私は、普通のトルコンＡＴやＣＶＴには違和感がありました。
だって、アクセル踏んでも、すぐに加速せず（トルコンスリップ）、まずはエンジン回転が上がって後から車速がその回転に着いてくる　っていう感覚が好きではなかったのです。
ところがこのＳＫＹＡＣＴＩＶＥ－ＤＲＩＶＥというマツダの６ＡＴは発進と2速の最初の時（低速時）を除いてロックアップされたまま直結状態で走れるのです！
シフトレバーをマニュアルモードにすれば、まさにMTと同じ感覚でシフトアップ＆ダウンが出来るのがとても気持ち良いのです＾＾
しかも、シフトダウンに関してはMTを大きく凌駕していると私は思います。（なんてったってレスポンスが速いのとヒール＆トゥなんかしなくてもスムーズに変速される為）

それから、Ｄレンジで走行していても、減速時には自動でシフトダウンしてくれるのも◎です＾＾

これらはいつみちゃん♪購入検討時、最初はカタログで知り、試乗で試してみて「これならＡＴの方が良い」と考えて敢えてＡＴを選んだのですが、ＡＴを選んで正解だったと思います。（周りからは「テイクさんがＡＴに乗るとは思えない」「なんで今更ＡＴなの？」等今でも言われていますが、その度に「ＭＡＺＤＡのＡＴはMT以上に良い！（MT乗りの方スミマセン）」と触れ回っています。

■その3
燃費が最ＫＯＵ（マジ驚き）


今のところ、3700㎞位走ってＴＯＴＡＬ　15.3㎞（雨の日以外はエアコンオフ）
走り方は　
・高速は９０㎞～100㎞+α　追い越し車線を流れに乗って走ることも多数
・２車線の一般道は基本、右側を流れに乗って走る
・普段（毎日の通勤）は、今の冬の時期は暖気７分位→通勤時間８分位　と、燃費的にはかなり悪条件
・単身赴任先と自宅との間の距離50㎞を月２回往復

って感じでこの燃費だから大満足です。
（先日、東北道往復400㎞位＋首都高60㎞位（一部渋滞）＋渋滞の一般道10㎞位　でリッター20㎞を超えた！）

いつみちゃん♪は　とても小食なおしとやかなお嬢さんのようで、お財布にとても優しいのです^^


■その４　シートヒーター＆パワーシートが最ＫＯＵ


いやぁ、この冬の時期のシートヒーターはいいですねぇ（素敵）
なんたって、暖気運転の際、まだ温風なんか出ていない時でも、いつみちゃん♪（ＣＸ-5）のシートヒーターは１０数秒で暖かくなるんです！！
これまでの９５プラドでは、暖気の際は膝元にバスタオル掛けて凍えていたのに比べるともう最ＫＯＵです☆

そして、パワーシート・・・
厳密にはメモリー機能が素敵です＾＾

あっ！　それと　ステアリングヒーターも良い装備です^^

■その５
静粛性と振動の無さが最ＫＯＵ
これ、クロカン四駆で、しかもリフトアップ＆マッテレタイヤを履いていた９５プラドに比べるともう、「超高級車」って感じの静かさです☆
アイドリング状態でも室内は静かだし、高速道路を走っていても風切音、タイヤのロードノイズ共に非常に少なくて◎です＾＾


■その6
ＨＵＤが最ＫＯＵ
ウィンドシールドの外（奥）に表示される（見える）デジタル車速やＭＲＣＣ（マツダーレーダークルーズコントロール）、ＲＶＭ（リヤ側後方からの接近車両検出）等の表示が見えるのが◎です^^
これのおかげで、タコメーターは見るけど速度計は見なくなりましたもん汗
※このＨＵＤが付いているなら、３連メーターの真ん中はタコメーターが良いなぁ（ボソっ）
あっ！　そう言えばこのＨＵＤ、一時停止や制限速度、追い越し禁止等標識もカラーで映し出してくれるのです＾＾


■その７
マツコネのａｎｄｒｏｉｄ　Ａｕｔｏ接続が最ＫＯＵ


実はいつみちゃん♪（ＣＸ-５）にはナビは付けていません（マツコネナビも付けていない）
その理由がこの　Ａｎｄｒｏｉｄ　Ａｕｔｏ接続だったのです。
私はＡｎｄｒｏｉｄスマホを使用していますが（最近中古のｉ-ＰＨＯＮもゲットしたけど）ｇｏｏｇｌｅナビをいつみちゃん♪（ＣＸ-５）と接続してマツコネ画面に表示させられるのです^^

その他、Ａｍａｚｏｎ　ＭＵＳＩＣも繋げられたり（これはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続でも可）と、なかなか便利な機能です＾＾


■その8
パワーリフトゲートが最ＫＯＵ


これ、スマートキーで開けることが出来るのに感動を覚えました^^
それに、運転席からスイッチで閉めることが出来るのも感動ものです＾＾

■その9
サングラスホルダーが最ＫＯＵ
９５プラドにはなかった装備です^^
私はドライビングの際にはサングラスをするのですが、９５プラドの時には小物入れに
置いていたサングラスをキチンと収納できるのに感動です^^

■その10
ドアポケットが広いくて最ＫＯＵ


ドアポケットに「ファブリーズ」を入れているのですが、これが入るサイズであるのに感動しています^^　　
ちなみに、９５プラドのドアポケットは幅が狭くファブリーズは入りませんでした。
→リヤシートに置いていたのですが、運転中に使おうと思っても手が届かない・・・
なんてことが何度も・・・汗

■その１1
内装の質感が最ＫＯＵ


レザーっぽいインパネやドア周りのステッチ、適度なメッキ加飾、車両価格に対して高級感があって気に入っています^^



■その１２
ドアの閉まり音が最ＫＯＵ

これ、マジに高級車の閉まる音です！！
ディーラーで試乗する為に乗り込んんで...
エンジン掛ける前にまずドアを閉めますよね
この最初のインターフェイスというか、最初の儀式でやられちゃいました！
このクルマ、すげぇ～！　って・・・

いつみちゃん♪（ＣＸ-５）の最初の「いらっしゃいませ♪」というご挨拶・・・
純な私はこの「ドアの閉まる音」でドキっ♪　として・・・オトされましたｗ

■そして最後は　
ｉ-ＤＭが最ＫＯＵ


ＭＡＺＤＡのこの　ｉ-ＤＭというシステム、すっかりハマっちゃいました^^
早速ｉ-ＤＭｓというクラブに入れて頂き、今後さらにドップりとハマって行きそうです^^



って、最初の「フル加速」と「燃費」以外は「インテリアや装備」となってしまいました汗

もっとも、
まだまだ走行距離が少ない為、いつみちゃん♪（ＣＸ-５）の「他の部分」については詳しくわかりません。
フルブレーキ踏んだらどうなんだろう？　とか、　それなりのペースでコーナー曲がったらどんな感じ？
とか・・・
春になって、スタッドレスを脱いだらいろいろと試してみたいですね＾＾

実家へ夏タイヤを置きに＆洗車、WAX掛けを終えて自宅へ戻る際に
首都高~東北道を走りました。
納車から1か月、2,000kmを走って少しは　いつみちゃん♪の性格、素性もわかって来たことだし、首都高をソレナリのペース（要は右車線キープで流れに乗って走る）で走ってみようと・・・

まずは山の手トンネルの五反田インターから首都高へ。
ETCゲート手前でM2へシフトダウン⇒固定したままゲート通過
せっかくなのでフルスロットル初体験！！

おぉぉ～　　ぉぉぉ~　ｗｗｗ！！

これが2.2D　SKYACTIV-Dのフル加速かぁ～！！


はえぇ～！！（感動）


若い頃に乗ってた　カロⅡGPターボ（これ、1.5ターボだけど、車重が800kｇちょっとしかなかった（120ps　17.5kg位）から加速はカナリ良かった）や、１０１レビン（一応トヨタの５バルブツインカム４A-G　160ps　16kg位）なんかより全然速いぢゃん！！

あっという間に5,000rpm手前になったので、シフトアップして３速⇒４速⇒で走行車線に合流→DレンジにしてTORUQE-PROで6速を確認、巡航・・・

ふと、I-DMを見ると　スコア2.2だって・・・汗


なるほど、不用意にフルスロットルくれてやるとこうなるのね　と体感出来ました。

山の手トンネル内は月曜の午後というのもあって良い流れだったので、前走車の後に続いて走行。
６⇒５⇒４とか、５⇒４⇒５速とパドルシフトでリアルグランツーリスモを体験、楽しみながらノンビリと流します。


それにしても、SUV　1.6ｔの車重　+６５扁平の１７インチ+スタッドレス　を履いているにもかかわらず、いつみちゃん♪は良い足をしていると思いました。

特に、リヤサスの追従性（動き）が抜群に良いなぁ思います（感動）


はるか昔（’９０年代初め頃）・・・
会社で使っていた
PUJEOT　４０５　SR-I　
を頻繁に乗っていたあの頃・・・

硬く固めたわけではなく、どちらかといえば柔らかめ・・・

ストロークが十分にあるせいなのか？　はたまたサスの動き方の良さなのか？
（これがフランス車　PUJEOTのこだわりであり、味付け、良さなんだと思ったけど）

箱根の七曲りの下りを走る機会があったのですが、スポーティな９２レビンなんかよりも安心・安定して曲がれる（ブレーキの利きも格段によかったけど）４０５SR-I　の足にカルチャーショックを受けた時を思い出しました。

このクルマ（いつみちゃん♪）、やっぱりいいなぁ~＾＾

っていうか、MAZDA車ってこんなに良いの？　と　これまで基本的にトヨタしか知らなかった私は「井の中の蛙だったのか！」
なんて感慨にふけりながら走っていると、あっという間に
高松ｊｃｔで地上に出て、板橋ｊｃｔから足立線へ

ここの右コーナー、いつみちゃん♪のしなやかな細い（細いは私の好み＆妄想w）脚+ミシュラン　X-ICE3+　はスタッドレスであることを感じさせることなくI-DM青ランプと共にスムーズに走り抜けられます。

この右コーナー、気持ちよかったなぁ～^^

その後の王子駅の地下トンネル、急こう配を下ってからのからの左上りコーナーを楽しみにしていたんだけど、あいにく、前走車が中途半端にブレーキ踏んだりして・・・

江北JCTの左コーナーも前走車がいて、ゆっくりと通過・・・

時間が許せば２、３周　首都高を周りたかったなぁ・・・（ボソっ）

このあたりからクルマも多くなり、右車線といえどもノンビリ走行・・・

外環からの合流部分を過ぎて３車線になり、少しペースが上がって気持ちよく走行。

いつのまにかクリアラップになってるし・・・（後ろからも付いてくる車両なし）

そのまま浦和料金所へ・・・

ここで再度、２速からのフルスロットル！！

今回は３速にシフトアップしてからもしばらく加速を維持！！
（2回目のフルスロットルなので気持ちの余裕もあった！）

気持ちぃ~＾＾

エンジン音＆排気音もディーゼルにしては良い響きです^^

だけど、タービンの音は聞こえなかったなぁ・・・
タービン音を聴こうと意識しなかったからなのかもしれないけど・・・

（ちなみに、3.3くらいまで復活していたI-DMは再びスコア2.2へ・・・汗）


いつみちゃん♪との首都高＆東北道走行はとても気持ち良い、心地よい時間を共にできた　最KOU　のデートタイムでした^^

もっともっと・・・

美しく走りたい！　

なぁ~＾＾