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作業日：2022年3月21日

イグニションコイルとプラグ交換

Item: イグニションコイルとプラグ交換
Author: ＦＨＴ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	ショップ作業
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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数日前から、いきなりエンジンから振動が。
ハコスカで経験してるプラグかぶりで燃えてないっぽい感じ。
13万キロなので、イリジウムの１０万を越えてるので、いつトラブってもおかしくない。

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この時期には、ダイレクトイグニションもヤバくなってくるらしい。それなら交換しようとするも、助手席側の3気筒は、交換がやりにくいらしい。純正新品は高いし‥

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プラグは、VFKBH20の未使用品をゲット。コイルも、低走行車からの中古純正をゲット。社外新品よりも、信頼性を重視(それなら、新品使えよーと言われそう😅) この時期、忙しいので交換は工場にお願いしましたぁ。

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交換結果を見に行ってみると、一つのプラグがお亡くなり。面倒なプラグ交換作業ついでに、ついてたのよりもはるかに程度のよいコイルとも交換。エンジンかけてみると、ん？静かぁ。
ガタガタする前にも時に感じていたわずかなアイドリングのぶれもなくなった。

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ここからはＤＩＹ。この際なので、と、エンジンコンディショナーと、ヒューズの接点メンテナンスとかもやってみた。
このエンジン、いろんなセンサーがあって、吸気関係のパイプはずすとエンジン止まろうとする。だましだましエンジン回しながら注入。
作業後に高めのアイドリングで、泡？の薬剤排出！
少しは白煙残ってだけど、走行試験に。

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走り出してのインプレッションは、ATF替えたみたいに、回転に比べ、車体が前に出る感じ。さぼってた１気筒が戻って、しっかり力を出してるんでしょう。オートクルーズで走らせてみると、緩やかな坂の上りでのシフトダウンが減りました。
次回の満タン燃費測定に結果が出るとうれしいです。

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