サビ取りの後半戦を開始します。
リア側をジャッキアップしてウマを掛けます。カースロープも併用します。この状態で、センターチューブを綺麗にします。
さーて、今度は少し厄介ですよ。キャタライザーの後ろには、障害物がいっぱいです。
補強？バーとスタビライザーがセンターチューブの手前にあり、
その後ろは・・・、センターチューブがリアサスペンションメンバーを よっこいしょと跨いでいます。さらに、パーキングブレーキのケーブルが横断しています。
車体の下でこれらのパーツを見上げながら、作業完了までのイメージを、、、
素人なりのイメージ、、
崩壊しそう。。（ ; ; ）
とりあえず、着手！
補強バーは、トランスミッションのリアオイルシール交換時にプロが一度外してくれたので、難なく取り外せました。しっかし錆で真っ茶色ですなぁ。後ほど綺麗にしましょう。
サビ取りは機械の力を借りたかったのですが、入り組んだ構造にて広範囲は無理です。パーキングブレーキのケーブルを誤って削らないように保護して、センターチューブの↑の部分だけカップブラシでサビを削り落としました。ここ以外は、#120の耐水ペーパーで大まかに削りました。
難関だと思っていたサスペンションメンバーを跨いだ部分にも ある程度は手が入るし、耐水ペーパーを細長く切ってチューブに巻き付け、両側から引っ張ってやることで全体の研磨への道筋がつけられたことは大きな収穫でした。名付けて「スポーツタオル作戦」（笑）
続いてサビ取りクリーナー処理。リア側の作業でも、シュノーケルの「なんちゃって簡易ボンベ」作戦決行です (^_^;)
↓ センターチューブに塗り塗り。薬品が浸透して、見る見るうちにサビの色が変わるのがわかります。
↓ サスペンションメンバーを跨いだ部分への塗布。この部分だけは、長い柄をもち刷毛面積の小さい刷毛を使って、細い隙間で歪曲したチューブに塗り忘れが無いように塗布します。
さて、センターチューブをサビ取りクリーナー処理するのと同時進行で、補強バーを綺麗にしていきます。
インパクトドライバ ＋ カップブラシで、両面を削ります。錆の粒子が煙のように巻き上がります。↓の写真に向かって右側が処理後です。なんて楽ちーん、そして速い〜！
削り終えたら、サビ取りクリーナーの処置を２回施しました。
センターチューブの錆は、サビ取りクリーナーの２回目処理で ほぼなくなりました。
その後、耐水ペーパー #320 → #600 → #1000 で丁寧に研磨し、表面をツルツルにしました。
サスペンションメンバーを跨いだ部分も、「スポーツタオル作戦」により綺麗でツルツルになりました (^^)
あとは、中性洗剤で洗って、水ですすぎ洗いしてフィニッシュです。
では、変わっていく様子をダイジェストでご覧ください。
↓ これが（作業前）
↓ こうなり［サビ取りクリーナー１回目］
↓ こうなって［サビ取りクリーナー２回目］
↓ フィニッシュ
続いて、サスペンションメンバーを跨いだ部分の出口。
↓ これ（赤枠部分）が［作業前］
↓ こうなり［サビ取りクリーナー１回目］
↓ こうなって、フィニッシュ［サビ取りクリーナー２回目 込み］
これでようやくサビ取り全工程を終了です。素人とはいえ、前回の経験と反省点を生かして、少しはマシな作業プロセスを踏むことができました。
これにて「サビ落とし編」を終わります！
Posted at 2021/08/09 13:36:34 | |
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Z31 | クルマ
塗装２日目。
塗装は２日に分けて実施しました。幸い、両日とも快晴に恵まれました。
サビ取りの後半戦を開始します。
2020年6月にサイレンサーとエキゾースト・メインパイプを塗装しましたが、その時から気になっていたのは、その前方も やっぱり錆と汚れで残念な状態になっていることでした。そうは言っても、当時の私は 初めて尽くしの塗装作業で気力も体力も使い果たし、当分こんな作業はやりたくないな〜と思ってしまったので、そのままになっていました。
2021年4月、接点復活剤のパワーで10数年ぶりに再び動き出した油温計。それから３ヶ月が経過しますが、タイトル画像の辺りまで上昇すると、後は針がブルブル震えるだけのお粗末な動きをしていました。
