AARのブログ一覧

かかりました・・・昨日の続きで・・・。やっと正月にできなかった洗車が実現・・・
メカニカルのハイリフトカムのせいなのか、どっかからエア吸ってるのか、アイドルするのに5分ほどアクセルに足を乗っけて自分も車もボーっとしないとアイドリングしません。もちろんブレーキングは１発でしとめないとハイカムのおかげで2発目から効きが悪くなります・・・。

タコ足＋７０パイ＋短いマフラーのサウンドは、アイドリングさせてる間、近所からみればまるで暴走族の嫌がらせみたいなんでしょう・・・。でもこっちはあらゆるメーターとにらめっこで必死なんですよ・・・汗

みなさまが正月に愛車をドライブしてる頃、自分もひさびさトラを始動させようと隣が留守なのをチャンスと思い、正月早々に火をいれようとしました・・・。ガソリンをキャブにいれるとぶるるんとはいうもののアクセルを踏めど踏めどアイドルしません。メカポンはあまり壊れません。おっかしーなーと思いキャブをよーく見ると、加速ポンプのピストンが落ちたままになってます・・・。これでは何回アクセル踏んでもポンプが動くはずがありません。
今日、ばらしてみて発覚しました・・・。画像のようにポンプのロッドが曲がってます・・・。これで途中で引っかかってしまうのですね。ほかの部品取りのロチェを引っ張り出しましたが、やはりスモールとビッグは長さが違い、合いません。ならば万力で修正です・・・・。ホーリーならどうにでもなるのにオリジナルのキャブはこれだから大変ですねー。仮にＯＨキットがあってもない入ってこない部品もたくさんあります・・・。軽くペーパーかけて組みつます。
明日かかるかなー・・・・プラグ交換腰痛いなー。

うちの車は２駆のメキタホでしたが、そこらの買い物では２枚ドアといえどやはり大きく、１ナンバーなため、車検もあっというまにくるので、今回思い切って乗り換えることにしました・・・。メキなので、足もデフもサバーバンに交換してオーディオも軽くいじり、点火系、エアコン、全部やって、まったく故障知らずでした・・・。

今回目的は買い物車なので、２０万くらいのリッターカーということで、ビッツ、パッソ、フィット、いろいろ候補を考えたあげく、CVTに不安のある車種や内装のイマイチのものは省き、これになりました。その名も三菱COLT。ベンチシートは小さなキャデのよう・・・。CVTもいい感じで気になるのはバックのギアの音くらいかな。コルトといえば三菱がクライスラーと共同プロジェクトの車種。昔の三菱ランサーはアメリカではコルトでした。確か７１年あたりからあった名前なのですね。そんな由来は今のユーザーも知る由もないかもしれませんが、偶然ついたナンバーは３４００。０は一つ余分ですが、このナンバーはMOPARの神様がくれたかも・・・。BBじゃなく３１８でもなく・・・・なんとなくよかった。BY　AAR

最近ヤフーで古いオプションを探すことにハマッていまして・・・古いといっても８０年くらいのもの・・・。
なかなかないのですが、偶然見つけました、この表紙。９１年３月号増刊。なんと自分のC3が表紙だったのです・・・。その当時はもちろん携帯もなく、カークラブの仲間から表紙になってるよ！といわれ、２冊くらい購入しましたが当時の彼女にあげちゃったり仕事場に持っていったりでなくなってしまったのですね・・・。場所は横浜ベイブリッジ・・・。渋谷の外車族と言われ、それもそろそろ飽きて集まってた頃です。見た目では絶対負けないロールバー、サイドマフラー（当時少なかった）の入ったパールホワイト（パール塗装は最新・・笑）の３９６のC3は今の自分をこんなんにしてしまった思い出の１台・・・・。泣
本はコルベット特集でもなんでもないので記事はないのですが、雑誌社の表紙についてのコメントはこれです・・・・。
『俺たちにとってクルマとの結びつきは、もう人間関係以上の友達かもしれない。単なる趣味の範囲もこえている。しかしクルマと遊ぶ場所が少ないのも事実だ、一般路上をただ走っているだけではつまらない。好きもの同士で集まってワイワイガヤガヤやりたい。峠を走るのもいい。ミーティングするのもいい。そんな場所のひとつが横浜の新名所、ベイブリッジだ。ここにはいろんなカーマニアが集まる。チューニング族だけじゃなくアメ車党、オールディーズ派、トラッキン族、果ては暴走族まで多種多様。あらゆる若者のクルマ風俗が見られる。反面、一般のクルマが入り込めない異様なムードになるのも事実だ。OPT2はこれも現実として受け止めるしかないと思う。あくまでもクルマ風俗はみんなが自然につくっていくものだからだ。』

そのとおり・・・自分も若者だったと・・・一般車の人達、側道走ってごめんなさい・・・。渋滞してるとヒートしちゃうんだもの・・・。
まさしくこれぞみんカラって感じっつーことで・・・・。軽のターボチューンでも勉強しようっと。

カマロのヘッドを調べました。バルブカバーをはずすと必ずある番号です。３９３２４４１とあります。これはかならず左右同じ番号でなくてはなりません。調べたところ、IN1.94　EX1.50　７６cc　のヘッドです。ちなみに70年2月26日製造です。間違いなくこのエンジンのものです。ついでに燃焼室に灯油をいれ一晩おきます。一般的には４４１ヘッドといわれる普通のヘッドです。この上にはIN2.02（通称ツーオーツー）の燃焼室６４ccのハイパフォーマンスのヘッド、Xヘッド（ビッグポートのポリスカー等）、キャメルヘッドなど、まだいいヘッドがたくさん存在します。明日在庫のヘッドを調べてきます。なぜならバルブサイズが同じで燃焼室の６４ccのヘッドがあればコンプレッションが１．０から１．５くらい（ピストンによる）上げることができるからです。ノーマルは８．５くらいなので９．５まであがれば無理せずライトチューンのエンジンが組めるというわけなのです。バルブサイズを大きくするのは今回の目的には合わないため、
サービスホールのある（ヘッド側面の3つの穴、ブラケットの穴）必ず同じバルブサイズのヘッドを探さなくてはなりません。なければ、ないでいいんだけど、なんかあればいいなー。