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ＭＳＤのプロビレットのオーバーホールです。預かったカマロの調子の悪さからいろいろ部品を点検してますが、この信頼していたデスビ・・・進角していなかったようです。メインシャフトが固着してガバナが動いてません。6年でデスビの中の湿気が抜けないために序所にさびてしまうというわけです。
バラして磨きますが、今回はタイミングを確実に取ることをついでにスプリングとガバナの進角の幅と速さを変えます。プロビレットの良さはこういう作業ができるということ。何種類ものスプリングが入ってるキットで自分の好みの進角タイミングが出来るのですが、オーナーでないとこのレスポンスの好みが分からないことと、はまると時間がかかるということが難点。

結果、そのエンジンにあった点火チューンが出来るのですが、この部品を装着する以上、パフォーマンスエンジンにはそれにあったセッティングにするのが本来の楽しみ方なのです。逆にいえば純正ＨＥＩでもガバナとスプリングの組み合わせによりチューンできるということです。

カプリスワゴンの車高アゲアゲ大作戦です。めっきり見なくなりましたこのカプリス。当時はペっタンコにしてモール、ルーフレールを埋め、黒に全Ｐ、ﾎﾞｲﾄﾞの１７インチでキマリ！みたいなノリでしたが最近はなくなりました。この車両はモールもルーフレールも存在しているオリジナルのブルーグリーンの新並の希少な車両。しかし残念なことにペッタンコ。何とかオリジナルのようにしてあげます。サスですが、前後共に切った形跡はなく、品番を調べてもオリジナル・・・どうやらこの手のサスはヘタリがヒドいようです。ボルトをはさんだりゴムをはさんだりと苦労が伺えます。こうなってはもう無理なので取り替えますが、フロントは４ｔｈＣＡＭＡＲＯ（９３～９８）のアイバッハ、ローダウン用、リアは画像のまっすぐのコイル、８８年のマスタングのフロントを2巻きカットで使用しました。ここまで行き着くのにリアはあれこれ3回チョイスしました・・・。乗り心地はいたって最高・・・。完全なドノーマルな車高とはいきませんが、ジャッキが普通に入ってほんの少しだけローダウンの車両になりました。あとはホイルはおしゃれに決めたいですねー。いちおめだたしめでたし。

今日はトラについてお話をします。まず７０～７３までのトラですが、ポンティアックというメーカーはエスプリ、フォーミュラ、トランザムというグレードがありました。４５５（７．４L)というエンジンはトラのみ。日本人はトランザムと当たり前のように言いますが、トラは７４年以降８１年までディーラー車が多かったために有名になった名前で、トラとは言わないグレードがありました。それにはフロント、フェンダー、リアのスポイラー、Fダクト、そしてフードのエアーダクトはつかなかったのです。まるで羽のとれた虫のよう。フードでいえばフォーミュラの特徴は左右にダクトがつきました。これは今考えると実にかっこいいと思う・・・。トラと違って前からエアーが入るというシステム。逆にトラはアクセル踏む途中からFガラスに向いたふたがアクチュエーターにより開くという運転してるものにはたまらないシステム。つまりダクトがあればトラということ。当時安いグレードのエスプリやフォーミュラを最上級のトラにするために若者たちはエスプリやフォーミュラをわざわざトラのフードに交換したのです・・・


１０年ほど前に畑にあった腐ったトラを買って来ました。もちろんトラと信じて。そうであればエンジンは４５５。ところが調べてみるとトラではなくフォーミュラ。無理やりフード切り抜いて、スクープつけて・・・。もちろんフード開けると画像のようにいっしょに持ち上がります・・・笑　これはもはや完全に間違いで、シェイカーフードとは言いません。SHAKERとは震える・・・つまりエンジンにくっついてないといけません。キャブを当時流行りのホーリーに換えるとダクトがつかないからです。フォーミュラのフードのほうが希少なのにいじらないでほしい。パッと見フォーミュラは内装がトラとほぼ同じなので分かりにくいのです。エスプリは木目。そしてフォーミュラのダクトは純正で左右FRPで貼ってあり、ホネの強度が弱いために熱で浮いてしまうのです・・・。仕方ないコトですが。

 

知り合いの６６マスタング　ファストバックです。
これは完全なカスタムカーとして生まれ変わります。モノコックのボディはこの時代の大量生産のマスタングにとっては今となっては弱点のかたまりです。GMと違い、屋根に骨は入ってない、カウルパネル（ワイパーの下）はスポットで外れない、パネルが薄いなどといった当時のFORDの好調さゆえという裏返しが現代のユーザーを苦しめてるのも事実です・・・。コンバと違い、ファストバックは特に飛ばすオーナーが多いのか、車高の低い車両は特にデフのバンプに叩かれてフレームが凹んでるのも多いのです。本来ベースとなってるのは６３ファルコンなので６６年後半からのパワーの時代にはやはりこのフレーム、ボディでは大きなエンジンでは少々無理があるのですね。
この車両はそんな弱点を取り除いた最新のフレーム、足回り、ブレーキ、改良コアサポート、エンジン、４速強化AT、エアコン、内装というすべてのセクションが新しくなります。エンジンはより低い位置に、エンジンミッションは後ろにオフセットします。そして外観はエレノアバージョンとしてデビューします。本国のエレノア仕様ではなく完全なメイドインジャパンなのですね。

知り合いに都内をうろうろしているＣ２コルベットがいます。なにがすごいって、この方雨の日も風の日も通勤に使用します。レストアから付き合ってますが、現代に対応するようにいろいろカスタムしております。画像は７００Ｒ４（4速ＡＴ）をＣ２に乗せてミッションが長くなった分のペラシャのクリアランス。３ｍｍくらいしか開いてません。キックダウンするとミッションも多少エンジン回転方向に廻ろうとするので１ｍｍとかだとセンタートンネルに当たってしまいます・・・。この数ミリを作るのが大変なのです・・・。まあ、当時は2速ＡＴでしたから、オーバードライブの4速なんて、45年前には想像できない姿ですね。