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そう言えばAMBの中間タイムがいつの間にか計測されないようになっていましたね。

最高速は周回走行時には計測出来ないのでしょうか?
表示ですと危険なのでリザルトにプリントしてもらえるとありがたいです。

レンタルカート>
予選や練習走行や表彰式や日没の時間などを考えると６Hが無難かと思います。
一番の気がかりは「カートごとの個体差」です。
本庄位の大きさのサーキットとなると遅いカートと速いカートのタイム差が相当開くことが考えられます。
下手をすると一周あたり５～１０秒の差が出ることも考えられます。
そのあたりの対策はとても大変な作業になると思われますが、個体差が少なければレースが終わった時に負けたとしても後腐れ無く終わることが出来るのではないのでしょうか?

楽しいレンタルカート大会が開催されることを心から望みます。(^^)

お迷惑をお掛けしております。中間タイムの修理の件、何か良くは分かりませんが、レコーダーと言うものをもって行きました、修理後か？送ってくるそうです。申し訳ありませんがお待ちください。最高速計測を依頼します、そのようにお願いしてみます。しばらく時間をください。
カートについて、カート販売会社とコース側、タイヤメーカー等相談しています、難しい性能差と個体差です、永遠の課題です。4クラスにて行ってはどうかとか？楽しめる大会にしたいと思います、ご意見ありがとうございました。

４クラス>
これはカートごとの個体差別に４クラスに分けるということでしょうか?
これはいい考えだと私は思います。

レンタルカートについてなのですが、「回転リミッター」は付いているのでしょうか?

「速いカート」と「遅いカート」とでは同じ周回数を走った場合に燃料の消費量が全く違うのに気づきます。
「速いカート」の方が燃料の消費量が多いのです。
なぜ多いのかを考えてみると「速いカートの方がMAX回転数が多いのでは?」という疑問が出てきます。
リミッターがあれば回転数は一緒になるのであとは加速の差だけになります。
もう一つ気になるのは「スロットル開度」です。
スロットルケーブルが延びてしまってスロットルが全開になっていないケースも考えられます。
長時間のレースになればなるほど個体差の差がレースに与える影響は大きくなってきてしまうのでこれは大変難しい問題かとは私も思います。
対策に費用や手間が沢山掛かることも想像が付きます。

「大変そうだからやっぱりやめようかな」なんてことにならないようがんばってください。(^^)

ありがとうございます。もてぎ、新東京等カート大会を見て、聞いて考えています。排気量から違うしパワーも、170cc～270cc、本庄はコース幅が12～15mあり。レンタル、マイカートありです。さまざまなご意見あり。調整しご期待に応えるよう努めます、コントロールタイヤにて行いたい等3メーカーでタイム差あり、ルマン、ニュル、GT、楽しく遊ぶ、人命は何よりも重いとの考え方で運営したいと考えております、順次報告していきますのでよろしくお願いします。