タマ吉(VMN20)のブログ一覧

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
⇒容量と低温時の始動性、耐久性

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
⇒アクアドリームを使用中。容量に比較して安価であり、日本メーカーによる韓国生産品であるため。2年半使用中現時点で問題無し。
⇒オルタネーターチャージャー（リレー回路自作）、サルフェーション防止パルス発生装置、リアフォグランプ（リレー回路、フォグ連動自作）、ダブルホーン（リレー入り）、ウィンカー以外フルLEDに変更、バッテリー計測&充電器常備、充電式セルスターター常備、カーゴルーム、スライドドア照明追加

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。
⇒以前は使用していましたが純正と同じサイズだと特にカオスだから凄いという実感はありませんでした。旧モデルの密閉シール式でしたが、シールが剥がれてくるのと液が予想以上に減るのが問題でした。又、補液をするにはシールを剥がす必要があるのもPanasonicらしくないユーザーアンフレンドリーな設計だったと思います。（現在はシール廃止なので改善されていますね）

昨今アクアドリームのように韓国製造でも十分な性能かつ、カオスの半額程度の製品が出てきたためカオスを使用しなくなりました。

又、自分で車のメンテナンスができる者にはあんしんサポートは不要です。強制的に付帯させることで顧客のコスパに対する不信感を招いていると思います。

消耗品なので高付加価値で高額（利幅が大きい）な製品よりも廉価で必要十分な性能の方が売れると思います。アクアドリームの価格と性能を考えるとカオスのブランド力を活かしつつ、80B24Lで13,000円位、更に実店舗での販売でしたらバカ売れすると思います。

こう考えるとカオスを延ばすには性能や機能アップよりも原価低減、アップ&ダウンストリームマーケティング手法の見直しでは無いでしょうか？（私は研究開発・商品企画・マーケ・販売サービスの全てを国内外企業で経験していますので、尚のこと現在のカオスのポジショニングに関してメーカーの考えとユーザーの都合の差を痛感しています）

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
⇒VMN20（4WD）寒冷地仕様　純正は55B24Lですが現在は75B24Lを装着しています。カオスの場合80B24Lであると嬉しいです。

Q1.普段、燃料添加剤を使用していますか？
回答：　5,000kmごとにクレフュエルシステム１を使用
Q2.現在の走行距離は5万キロを超えていますか？
回答：　80,000km越えです。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスターフューエルリフレッシュ】 について書いています。


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酷暑に耐えたお盆のホームステイ期間が終わりまして、車検に出す必要もあるので久しぶりに帰道。

往路は某有名人夫婦が全く静かにできない女児にやらせたい放題・・・。ひたすらノイキャンで耐えるフライトでした。更に復路は態度が悪いトナラーに加え、遅延20分＋毎度の事前改札での更なる遅延があり、遅延している間に雷雨が来てしまい、結果2時間近くの大遅延でした。最近良いフライトはほぼ無いですね。。。(/ω＼)

さて、釣りの方は定宿の近くのいつものポイントで1mジャンプの尺サイズ2匹ゲットし、ご近所さんご夫婦オススメの川でヤマベさんとイワナさん爆釣！しかし宿のお母さんがその昔に行ったオショロコマ爆釣ポイントは、巨大砂防ダム上流のため釣り切られてしまったようで、魚影が全く無くなっていました。(/ω＼)

その後行ったポイントでは2回連続竿ごと川に引きずり込まれるアタリがありましたが、いずれも当然ハリスが切れて終わり。。。どんだけ大物だったんでしょうね。次回おさらいです。

お宿はいつもの1軒貸の定宿に3泊。沢山のお野菜を頂きましてゆっくりと過ごせました。

最後に車を車検に出しましたが、前後ブレーキほぼ全部交換、フロント足回り色々交換など30万円！出だし悪けりゃ最後も悪い旅でした。(/ω＼)

1枚目：雲上の虹（右端）と富士山


2枚目：宿のお母さんの差し入れ採れたてサラダ菜、極太キュウリ、トマトを毎日(*'▽')


3枚目：定宿ご近所さんのおススメの川で爆釣！


4枚目：夜の鍋はこれでした


5枚目：自宅は撮り逃しましたが、大井町トラックスと品川電車区

車検に出してきました。

先日、リアショックがサビで朽ち果てたので交換しています。洗車の度にサビ補修していて毎年車検の時にシャシーブラック塗装をしてもらっているのにダメでした。

今回の車検の見積もりですが、みんカラで皆さんが苦言されていたり、DIYでご苦労されているポイントが全て一度にやってきました。

フロントキャリパー固着によりオーバーホール、併せてパッドとディスク交換（パッドとディスク交換は3回目です！商用車でたった８万キロなのに・・・）
リアブレーキシューとドラム交換（ドラムは段付きにて修正不能・・・）
ファンベルト交換（まだ８万キロなのに・・・）
フロントの左右ロアアームブッシュ破損にてアーム全体交換（走行中、ゴキゴキ音がしていました・・・）
フロント左スタビリンク破損にて交換（右は前回交換済み）
左ミラーリバース連動不具合（修理は不能でアッシー交換4万円になるため除外しましたが、走行中何とミラーの鏡面がカタカタ動きます💦）

もう、余りの設計の酷さに驚愕です。見積もりはミラー交換抜き、車検費用コミで30万円！（ディーラーなので出所が判らないモノタロウ辺りで売っているブッシュに打ち換えはメーカーとの関係上出来ないのは不利ですね）

因みに自作したリアフォグは無事、検査官から問題無しとの判定を頂きました。

NV200は貨物車です。ブッシュ破損は打ち換えで修理できるようにするのが当然ですし、ファンベルトが8万キロでアウトなんて有り得ません。ショックがサビでダメになるのも問題外。日産のエンジニアは顧客のニーズを理解していないのか、設計の質が悪いのか、ライフサイクル試験（耐久性試験）をきちんとやっていないのか、部品の調達先と変な握りがあるのか、本当に己の仕事を見直して欲しいと思いました。

日本でディーラーにて対応してもらっているから、質が高いサービスが受けられますが、グローバル車であるNV200は全世界で相当な故障が発生しているのでは？と思います。実際、YoutubeにAPACや中近東辺りのNV200の物凄いやり方の修理動画が出ています。💦

※私はクラス４までの医療機器の設計開発をしていたのと、元々自動車関連の研究室にいたので、薬機法と道路運送車両法の違いはあれど、法規の考え方や耐久安全性を考慮した商品開発について素人ではありません。

前日のCTS⇒HNDから3日連続となるFの旅。
九州大学さんへの出張に行って来ました。
※航空券代は普通席セイバー分の支給で、Fとの差額は自腹です。

往路は同じJALアンバサダーのアドバイス通り富士山が見えました。お仕事は無事滞りなく完了しまして、夜の懇親会。普通地元民は天神に行くのですが、今回は私のホテルの都合で博多駅近く。

1件目は「ひかり」という大衆居酒屋で外人は入ってきません。天神より落ちると言われつつも海鮮のレベルの高さに大満足。2件目の焼き鳥屋さんでは100年の孤独をハイボールで頂くことができました。

復路は天候が悪くて富士山が見えず、1本海よりのアプローチだったので自宅真上を通過しなかったのが残念でした。(/ω＼)

次回は車検に出しに行く道すがら、定宿で癒される予定です。

1枚目：九州らしい電車


2枚目：筑紫キャンパスは広くてビックリ！


3枚目：蕎麦武蔵は九大御用達（ワサビはおろしです）


4枚目：「ひかり」は駅近でも十分レベル高いです


5枚目：贅沢にも100年の孤独ハイボール