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2026年02月15日 イイね!

2026 MR-SuperTaikyu Rd.1 開催案内

2026 MR-SuperTaikyu Rd.1 開催案内レンタルカート耐久シリーズ『MR-SuperTaikyu』Rd.1 INDYKARTの開催案内です。

【大会名称】
MR-SuperTaikyu Series Rd.1 INDYKART Sponsored by テクノプロスピリッツ

【開催場所・日時】
INDYKART(千葉・柏 イオンモール柏立体駐車場内)
2026/03/14(土) 14:30集合、15:00~16:00

【内容】
60分貸切・カート最大5台での開催
・練習兼予選 (5分)
・決勝(※スプリント/チーム耐久どちらにするかフォーマットは未定です)
 以下、フォーマット案となります。
 〇スプリント形式の場合(6人以上の場合はグループ分けして実施)
  予選グリッド順で5Laps程度のレース1・レース1の順位順で時間耐久でのレース2
 〇チーム耐久形式の場合
  予選合算タイム順で時間耐久・ドライバー交代と、予選合算タイム結果に応じたピットストップハンデを設定

セッション間に、所属会社の社内サークルの走行セッションが挟まります。

【参加費】
\6,000 (人数が多い場合、キャッシュバック もしくは 1時間延長を予定)
原則、当日現金での支払いをお願いいたします。

【持ち物】
★必須
長袖・長ズボン、運転に適した靴
★あれば持ってきた方がよいもの
レーシンググローブ(グローブなしでも走れますが着用推奨)、ヘルメット(フルフェイスあるいはジェットヘルメットタイプで必ずシールドの付いている物)

ヘルメットはレンタルがありますが、フェイスマスクの着用が必要です。

【参加表明方法】
調整さんに回答
参加人数が増えた際に時間延長ができない場合は、先にエントリーいただいた方が優先となりますので参加希望の方は早めの回答をお願いします。
参加キャンセルは3/7(土)まで、その後は要相談です。
最新情報はこちらのtwitter(X)アカウント MR-SuperTaikyu_Official をご確認ください。
twitterアカウントがない方は、こちらにコメントで問い合わせいただいてもOKです。

【その他お知らせ】
・前年の開催に引き続き、本大会も (有)テクノプロスピリッツ様 にご協賛いただき賞品の提供をいただいております。
Posted at 2026/02/15 22:49:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | MR-SuperTaikyu | 日記
2026年02月01日 イイね!

第1回 筑波鉄道廃線跡を走破するランニング

次の冬のフルマラソン挑戦に向けて距離・時間を伸ばしてのランニングに取り組んでいるのですが、同じ場所を長い時間走っても飽きてしまうので違う場所を…と探していた時に思い立った

『廃線跡ランニング』

鉄道の廃線跡を巡る「廃線ウォーク」を、ランニングしながらやってしまおうという企画。

線路がそのまま残されているようなところもあれば、碓氷峠の横川〜熊ノ平までの「アプトの道」のように歩きやすい遊歩道に整備されているところもありますが、今回選んだ筑波鉄道廃線跡は後者の方。

筑波山に行った時や霞ヶ浦に行った時、案内の看板や地図アプリでの表示で『つくばりんりんロード』という名前を見かけた方もいるのではないでしょうか?
名前から推察できるように、歩行者・自転車のみが通行できる自転車道に整備されています。



霞ヶ浦1周を含めたサイクリングコースの一部になっていて、その中の廃線跡区間は40km。



「フルマラソン目指すならいずれは通しで…」と思っているのですが、まだトレーニング中の段階なので "区間で区切って全区間走破" を狙いたいと思います。

第1回は土浦駅発でスタート。



クルマはりんりんポート土浦に駐車し、駅へ向かいます。



前来た時も公園の植え込みに1羽だけいたハト。同じハトかな?




排水ポンプと門扉の展示は珍しい。



170cmでも頭スレスレなアンダーパス。上野駅の柱のとこよりも圧迫感感じました。



駅前に着いたので、ここから計測開始。
今回は2時間のタイム走なのですが、クルマで来ているのでスタートの土浦に戻ってくる必要があり1時間経過したら折り返しです。



土浦駅前は普通の歩道なのですが、常磐線と分岐するあたりから専用道路がスタート。
土浦駅周辺エリアは住宅街の中を走っていきます。
途中信号があり、押しボタン押してもすぐに切り替わってくれないので止まることを強いられ走りにくい。

虫掛の辺りに近づくと交差する大きい道路はオーバーパスになっており、交通量の多い道路の横断は少なくなります。



周りは田んぼ・畑しかない風景に。
ハトがいっぱいいました




虫掛休憩所(旧虫掛駅跡、土浦から3.9km)

一部の廃駅跡地が休憩所としてプラットホームが残され、トイレやベンチ、駐車場が設置されてます。
ゲームのSAVEPOINTみたいに、最後に通過した休憩所を次回走る際のスタート地点にしようかな。



藤沢休憩所(旧常陸藤沢駅跡、土浦駅から7.6km)

路線はほぼほぼ直線。果てしなく直線。
この時期なので緑もなく、風景に関しては特に変わらないので書くことはなく…
遮るものもないので、この日風が強かったのですがもろに受けました。(往路が向かい風)



田土部休憩所(旧田土部駅跡、土浦駅から9.7km)

全体マップには記載のなかった休憩所。
これまでの休憩所にはあった駐車場がなく、トイレもない。それもあって休憩所の扱いではないのかもしれないですね。



土浦市を抜けて、つくば市に入りました。
川を越えるとかはなく、景色が変わるとかもないので変化を感じないですね。
そろそろ1時間が経過しそう、次の休憩所まで行けるかどうか。



県道53号をくぐるポイント付近で1時間が経過。
次の小田休憩所まであと1kmちょっとくらいのようだったのですが… 折り返しです。
向かい風の影響で05:00/kmを大きく下回るペースが続いてしまい、12km届かずでした。



土浦から11kmは走ってきたというエビデンスのために撮影。

往路が向かい風だったので、帰りは追い風です。
力を抜いてても押されて進んでいく感じで、体力温存を意識しての走行。04:40/km台を連発し、平均ペースを05:00/kmペースにまで戻します。

20km超えた辺りで疲労からペースが落ちましたが、少し走ると復活しペースを回復・また少し経つとペースダウンという波を繰り返すように。
2時間経過時に24km到達、05:00/kmペースでの走行で過去最長時間&距離となりました。



今回の走破区間を塗りつぶし。

次回は田土部駅跡からリスタートと行きたいところですが、駐車場もなく公共交通機関もない場所なので…
第2回は小田休憩所(常陸小田駅跡)から土浦駅方面に向けてスタートし、今回折り返した地点で折り返す
というやり方にしようかと思ってます。
Posted at 2026/02/01 23:43:58 | コメント(0) | トラックバック(0)
2025年12月20日 イイね!

2度目のエンジン交換

先日は日光サーキットでのMRフェスティバル2025 & SSRA走行会、ご参加されたみなさまお疲れ様でした!

毎年運営スタッフをやっていたのですが、今回は走行会を走るということでほぼ参加者としての参加、ちょっとだけ運営お手伝いでした。

このタイミングで新品71RSを投入、グリップレベルも段違いでベストタイム更新狙う気合い充分!で走行だったのですが…
どうもグリップが上がったことでのエンジンへかかる負荷が大きかったようです。

エンジンブロー(メタルブロー)しました。
撮っていただいてた動画のキャプチャより、マフラーから白煙出てるのが確認できると思います。



2ヒート目でこの状態でした。
気づかず4ヒート走りきり、サーキット走行は終了。

夜、帰る時にマフラーからやたら白煙出てることを指摘されまして。
4号BP走ってて、エンジンからガラガラ鳴ってるしいつもより加速鈍いような… って思いながら帰宅。
翌日オイル量見て、オイル交換もすることにしてこの日は寝ました。

翌日、レベルゲージ見るとオイルはFのレベルまであり量は問題なさそう。しかし、オイルが真っ黒です。無交換で数万㌔走ったみたいな色。サーキット走行後とはいえ、前回交換から1500kmも走ってないのになるような色ではないです。

抜いてみると「これエンジンオイルか?パワステフルードじゃないの?」ってくらいの色で出てきます。
見るからにヤバそうなので、いったんフラッシングしてみたものの色は変わらず。というか2分の暖機でマフラーからの白煙がすごい。
これはオイル交換でどうにかなるものじゃないなと思い、すぐにスピリッツ社長にLINE。午後イチで診てくれることになったので、オイル補充とフィルター交換をしてスピリッツへ。

スピリッツ向かう道中も、信号待ちとかで停まってるときの白煙がすごい。そしてやはり調子悪い。

到着すると社長は出先から戻っておらず不在でしたが店長さんがいたので、症状伝えるとスロットルいじってみて
『あ~これダメだ、メタル逝ってる。載せ替えないと』
とのこと。
前期1ZZがブローする前に交換してしまおうということで載せ換えしたのが2021年6月なので、エンジン交換後4年半でした。載せ替え後の走行距離は7万km弱で、エンジン単体の距離でも9.5万km弱くらい。
短い命にさせてしまいました。

オイルはサーキット走行を挟まない場合でも5000km毎くらいで交換してましたしオイル量が減ってることもなかったので、メンテナンスを怠ったわけではないはず。
考えられる可能性は
・油温の管理
・オイルの粘度
・オイルの偏り
辺りかなと。

特に、油温は結構怪しい。
オイルクーラーなし・油温計もつけてないので、クーリング挟んでるつもりでしたが油温が高い状態が続いてた可能性あります。

オイル粘度も0W-30を使ってたのですが、サーキット走行するなら粘度が軟らか過ぎるとのこと。
前期1ZZの時はオイル漏れしてたので10W-40とかを入れてましたが、新しいエンジンだしそこまで硬くなくていいかってことで0W-30とか5W-30にしてました。
サーキット走行しないツーリングメインとかならその粘度でもいいけど、サーキット走るなら40は欲しいところって話でした。



いつもと変わらない見た目ですが、内部でメタルが逝ってます。
作業終わった後に社長から話聞いたのですが、第一触媒が割れていたみたいです。
割れたことでエンジンに負荷がかかって、ブローにつながったんじゃないかと。
後期の触媒に交換されました。
他に、「どうせエンジン下すならクラッチも交換しちゃえば?」ということで、クラッチ交換も実施。

そして、今回の目玉としては... オイルクーラーを導入しました。


前回の載せ替え時は「別にオイルクーラー入れる必要があるほどサーキット走行はしないかな」って感じだったので導入しなかったのですが、その時よりもサーキット走行にハマってタイヤもグリップあるタイヤを履くようになりタイムも上がってきて...となるとエンジンにはどうしても負荷がかかってきますからね。

そしてそして、今回のメインのエンジンです。
元々1zz(前期)、載せ替えて1zz(後期)と来ているので、
次に載せるのは 1zz + 1zz = 2zz?
わざわざ載せ替えてまで乗るなら、そろそろ2zz積む?

と思われる方もいると思います。
次のエンジンはこちら。



安定の1zzです。
今回ブローさせてエンジンダメにしてしまっての載せ替えとなるので、
1zz + (1zz - 1zz) = 1zzという式ですね。

何といってもレギュラーガソリンで走れるし。
あとは、前の載せ替えの時の記事にも書いたかもですが、2zz載せるってなると若干大掛かりな作業になるんですよね。
そして状態の良い2zzエンジンが少なくなってきているのと、2zz載せてもサーキットによってはギア比が合わないとかで必ずしも速くなるとは限らないんです。

サーキット専用車両とかなら確かに2zz載せるのもいいなって思いますが、普段乗りからレース観戦や遠出などもするクルマなのでやっぱり経済性が欲しい。



木曜日の昼に作業完了連絡が来て、『なるべく早く取りに来てほしい』と言われたので「次の土曜日に引き取り行きます」と言ったところ
『今日か明日のどっちか来れない?』と言われたので、連絡来た当日の夕方に行くことに。日曜日にハチロク祭りがあるので、土曜日は準備で忙しいからとのこと。

お店は営業終了してるので、お店着くタイミングで社長に来てもらい支払いと受け渡しをしてもらいました。そのためシャッター閉まっている店の前の写真です。

帰るとき、代車のOTTIのクラッチの感覚が残っていたのとクラッチ交換後のフィーリングに順応できず店の前で2回エンスト。
感覚戻って慣れたら全然乗りやすいです。ミッションオイルも変わっているからかギアの入りもめちゃくちゃよい。

走行は7万km程度のエンジンのようで、距離的には少し若返ってます。
年末ちょっとしたおでかけやツーリングの予定があるのでそこで慣らしをして、年明けTC1000の走行会でサーキットデビューの予定です。

1年の最後に想定外の出費となってしまいましたが、サーキット走っていれば起こりうることですし。(もっと先かなとは思ってたのですが...)
・走行会で、コースにオイル撒いて中断させることがなかった
・自走で帰れてショップにも自走で行けた
・作業もすぐに終わって走行会シーズンに無事に間に合った&また乗り続けられるということでよかったです。
Posted at 2025/12/20 17:21:03 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2025年12月15日 イイね!

鈴鹿10.00km 完走しました!

12/14(日)に行われた鈴鹿シティマラソンに参戦してきました🏃

昨年は富士マラソンフェスタで富士スピードウェイを走ったので、今年は鈴鹿サーキットを走りたい!ということでエントリー。



前日夜から朝まで雨が降ったので、ご覧の通り路面はWET。
09:50スタートでしたが、『コースイン混み合うので早めの移動を』とのことで09:10頃にはスターティンググリッドについてました。

ほんとは軽いジョギングをしてウォームアップする予定でしたが、スタート位置ついてしてしまったためにその場でのジャンプや腿上げなどで済まさざるを得ず…

半袖・短パンの下に長袖・長ズボンのインナー着用でいったおかげで、あまりアップができないながらも身体が冷えなくてよかったです。

鈴鹿サーキットお馴染みのジングル音にてスタート60秒前のアナウンス、スタート11秒前からのカウントダウンでスタート!
最初はコース逆走となるのでシグナルは見えなかったですが、スタートシグナルも点灯してたらしいです。この演出はアツい👍

スタート直後は東ショートコースを逆走する形で最終コーナーを曲がった後、すぐにデグナーカーブ方面へと向かうかたちで西コースの順走に入ります。
西コース1周+レーシングコース1周で10.00kmとなるコースレイアウトです。

ウォームアップできていないことと、序盤に飛ばしすぎた場合に後半大きく失速する傾向であることからスローペースを意識します。
周囲に流されてオーバーペースにならないように意識してましたが、周囲のランナーも結構スローペースだったので問題なし。逆に周囲に合わせ過ぎてゆっくり過ぎたかも。

せっかくなので、コース内をスマホで写真撮りながら走ります。



デグナーカーブを立ち上がり日進ブレーキヘアピンへ向かうまで登り坂。
こんなに登っているイメージなかったので驚きでした。
鈴鹿はグランツーリスモ4と5とPSP版、F1 2005でしか走ったことないですが、ゲームでこんなに勾配あったっけ?遠い記憶…




スプーンカーブって結構引きの映像で観るけど、入口と出口こんなに離れてるのか〜。そして速い人はとっくにバックストレート入ってるのか〜。など思いながら通過。

スプーン立ち上がりは一瞬下りになってて、そのあとすぐにバックストレートは登りに変わります。
この下り必要ないだろ、埋めて平らにしてほしいなとか思いつつ西ストレートを駆け上がっていきます。



130R、もちろん全開です。



いつも観戦している、シケインのQスタンドが正面に。



日立アステモシケイン。ランナーが固まっているとラインが交錯します。
シケイン2個目の立ち上がりからは結構な下り。
トラブル車輌が惰性でピット入っていけるのも納得です。

ホームストレート右端を通過し、残りはレーシングコース1周です。

ここで、エントリー種目をコース1周ではなく10kmにした理由について。
まず1つ目が、エントリー費が同額だったこと。金額同じなら、長く走れた方がいいだろってことで。
そして2つ目、これが最大の理由なのですがコースを1周フルで走れるから。
コース1周の部だと、1コーナー寄りのスタートラインからのスタートで順走でレーシングコースを1周し、コントロールラインでチェッカーとなります。
1周と言いつつ、コントロールライン〜スタートラインの間は走行しないので1周回を完了したとは言えないんですよね。
3つ目は、鈴鹿10.00kmって書くと鈴鹿1000kmっぽく見えていいなぁと…

そんなことを述べているうちに1・2コーナーへアプローチ。



鈴鹿サーキットYouTubeチャンネルの動画で、牧野任祐選手・阪口晴南選手がサーキットチャレンジャーで乗り上げた縁石を横目に見ながら、いよいよS字へ。



動画内で牧野選手が『SRS時代にコースマラソンさせられて、S字の登りしんどかったなぁ』って言ってたのですがその言葉通りのなかなかな登り勾配。



競技の中盤でこれが来るってのはイヤらしいですね。
かといって、序盤で来たら『いきなり体力削られる』、終盤なら『最後に追い討ちかけてくる』って思うので結論どこで来てもイヤらしいです。



逆バンク。この辺りのスタンド、テストの時とかはレース関係者がよく陣取っている場所なのですがこの日はいませんでしたね。



NIPPOコーナー。ここの左コーナーは意外とコースオフやクラッシュ多いですよね。特に予選の時とか。



デグナーカーブ1つ目(デグナーイン)



デグナーカーブ2つ目(デグナーアウト)

昔は1つの繋がったコーナーで、デグナーというライダーが転倒したためにこの名がついたコーナー。
先日のSF鈴鹿テストではジャック・ドゥーハン選手が3日ともクラッシュしたコーナーです。スポンジバリアの色が新し目な色のとこは刺さったところか?

この先は写真貼ってあるコーナーなので写真は省略。

ヘアピンまでの登り、大体の人が失速しますが序盤のスローペースでの温存と一定ペースの意識・坂道トレーニングした効果が出たのかあまり失速せずに抜けられたのでオーバーテイクしていきます。

ヘアピン立ち上がりからは若干の下り。
下り勾配を利用してペースを上げるとスピードは乗るのですが、身体に負荷が結構かかるのでエンジンブレーキをかけるイメージで一定ペースを意識。
抜かした人にも抜き返されますがここは我慢。

スプーンカーブ進入のタイミングで雨がパラついてきます。
朝見た予報ではお昼までずっと曇りになってたのですが降って来ちゃいました。
大した雨量ではないので、むしろクーリングにはちょうどいいかもって感じです。

スプーンカーブ立ち上がり、ここからラストスパートをかけ始めます。
まずは一瞬の下り坂を利用し、助走をつけるかたちでペースアップ。そのあと来る登り勾配を一気に駆け上がります。

登り勾配で徐々にペースが落ちてきたら、元のペースを維持するかたちで130Rへ。
130R立ち上がりからSCリスタート時の様に再びペースアップ、そのままラストスパートへ。
シケイン2つ目を立ち上がると一気に下り勾配となるので、ここでも勾配を利用し一気に加速。FINISH LINEのあるピットロードへスピードを上げながら入っていきます。IN LAPめちゃくちゃ攻めてますね(笑)

この日の自身最高速をマークしながらFINISH LINEを通過してチェッカー🏁
ゴール後も下り勾配なのでなかなか減速できず、ゴール後に歩いたり止まったりしているランナーをなんとかかわしてぶつかることなく無事にストップ。アクシデントなく終えられてよかったです。


こちらが速度のマップ。
スプーンカーブ立ち上がりと最終コーナーからコントロールラインにかけて20km/h近いペースになっているのがお分かりいただけるかと。



下り勾配を利用した効果がもちろんありますが、後半でペースを上げる、ましてやスプリットタイムのベストをマークするのは普段なかなかないので結構力強い走りができたのかなと。
少し余力を残しちゃった感はありますが、60分間走とかハーフマラソンのペース配分がベースになっているのでこんなとこですかね。



富士に続いて2コース目の国際サーキット走行ができ、adidasのアプリで計測を始めてから10kmランの最速タイムを出せて満足です。
今度は自分のクルマでも走りたい。
Posted at 2025/12/16 00:21:18 | コメント(1) | トラックバック(0)
2025年10月26日 イイね!

2週連続の大阪旅② 大阪万博

梅田でのLiveに行った翌週、今度は大阪万博へ行ってきました!

電力関連の会社に転職した友人から『招待券2日分あるから一緒にどう?』という話をもらい、せっかくなので行ってきました。

暑さも落ち着くだろうってことで9月下旬に来場予約をしておいて、予約当時は11時や12時以降であれば空きが全然あったのですが
駆け込み需要が来てしまい、全時間満員に。早めに予約しておいてよかった。

9/25-26の2日間の日程です。
25(木)は11:00〜の入場チケットで、”30分くらい過ぎるとすいすい入場できる” という情報を見たので11:30頃に会場着くらいで行こうとしてました。

N700Sで運行されるようなので、東京08:12発ののぞみで行く…はずだったのですが。

常磐線乗車中に、上野駅での線路内人立ち入りが発生。
防護無線発報の影響で三河島駅で運転抑止となり、振替輸送利用するにも乗り換えられる路線がなく…

新幹線間に合いませんでした。
電車内でえきねっとから乗車変更手続きをしようとするも、回線が混んでいるのかなかなか繋がらず変更期限に間に合わず。

余裕を持って早めに出ていたのですが、早めに出たことが災いしました。
10分前くらいに着く予定で行っていれば北千住からTXの振替輸送使うとかができたのですが。
早めに出た時、トラブルに遭遇しがちなんですよね…




ただの自由席特急券となったのぞみ指定席券。
のぞみの自由席も混んでいそうだし、携帯の充電も結構なくなっててもういろいろ嫌になっちゃったのでこだまで行ってやろうと思ってホームに停まってた名古屋行きのこだまに乗りました。

おかげでゆっくりな旅となり充電はそこそこでき、名古屋で乗り継ぐひかりも自由席に空きがあったので座って新大阪まで行けました。
予定よりも2時間ほど遅れて到着。

この日、友人は別の場所寄ってから万博来るということで会場内合流になるかなと思ってたのですが、このタイムロスがあったために同じくらいの時間の入場となりそうということで地下鉄で合流してから行くことに。



中央線、脈々がベシャアって貼り付いてる。
全部こうなのかと思いきや、他の車両は貼ってなかったのでたまたまだったらしい。



到着しました、夢洲駅!
駅出るとすぐ万博のゲートです。



会場横の道路には、各携帯キャリアの基地局が。



FSWと同じく、東ゲートから入場です。

入ってすぐ、友人が「ここだけは行きたい」と行っていた郵便局へ。



万博の記念消印が捺してもらえるみたいです。
友人は自宅宛や親族宛に絵はがきを出してました。

せっかくなので、ふるさと納税のワンストップ特例申請書をここで送りました。消印は大屋根リングのデザインに。
自分で見れないのが残念です。



中を進んでいくと、コンテナにスプレーアートが。
写真撮る人他にいなかったのが意外。



大屋根リング



せっかくなので登ろうってことで、エスカレーターに回ろうとしたら脈々が。
集合体恐怖症ってわけではないんですけど、なんかゾワってします。




登った景色。
ここでランニングできたらいいコースになりそうって話してました。
各パビリオンの様子を上から眺めます






ちょうど噴水のショーやってたのでちょっと見ました。



大屋根リングを降り、会場内を散歩。
『取引しているベンダーがインドだから、インドがどんなもんか見たい』とのことでインドのパビリオンを外から見るのと、他は適当に通り沿いにあったパビリオンを外から眺めます。






SPY×FAMILYのキッチンカーも。




いろいろコラボしてて、万博でもなんだ!って思いましたが海外でも人気ありますしね。



万博会場内にももちろんあります、脈々マンホール。



熱男〜!ってポーズのガンダム。

東ゲートに戻っていく方向で歩いている時に、
『そういえば安全面に懸念のある、重量物吊り上げた休憩所どんなもんか見てみたいね』って話になり、うろうろしながら探します。

結果的にガンダムからめちゃくちゃ近かったのですが、東ゲート方面にだいぶ戻っちゃっていたのでだいぶ長い距離を歩くことに。いろいろ外からパビリオンを見ます。





基本流し見みたいな感じで歩いているのですが、F1やWRCなどを開催してる(していた)国は反応しちゃいますね。



ありました、重たい岩を吊り上げた休憩所。ネット上で話題になっていたから見に来ただけで、ちょっと見れればよかったので下には入らず。



耳ちゃんとついたドラえもんっぽいやつ。
…ねこよりも先に、青と鈴でドラえもんが頭に浮かぶ

初日の万博はこれにて撤収。
お互い
『雰囲気だけ味わえればいいよねー』
という温度感なのでパビリオン1個も入らず。7日前予約とか3日前予約とかも一切せず。1時間半くらい並べば予約なしで入れるパビリオンも、並ぶの面倒だしってことで入らず。滞在時間2時間

会場を後にして、宿泊地の西明石に向かいます。
前のブログ記事にちらっと書いた、
『東京⇔大阪の乗車券は、大阪よりも先の西明石までのきっぷを買った方が往復割引が適用されて安くなる』
というTipsを利用&大阪は万博効果で宿泊料金が高いので大阪から離れた場所に泊まった方が安く泊まれるだろうってことで西明石の駅近のスマイルホテルへ。



明石といえば明石焼き(玉子焼き)!
たこだけでなく、穴子入りもあったのでいただきました。美味しかった😋
写真撮ってないけどお好み焼きも食べてます。

ホテルに戻り、NHKで「魔改造の夜」をやってたので2人で観てからそれぞれ部屋に戻って就寝。

〜翌日〜

金曜日の入場時間は12:00以降なので、急ぐ理由もないことから10時前くらいにゆっくりチェックアウトです。

友人が『500系新幹線に乗ったことない』ということで、ハローキティ新幹線で新大阪へ向かうことに。
ただ、新幹線は11時過ぎに西明石発なので1時間ほど時間があります。
ちょっと周辺を散策&ローカルっぽいディスカウントストアで朝食を買うことに。

ディスカウントストア向かいの公園に、なぜか鉄橋が。廃線跡なのか?


説明が書かれていて、なんと鉄橋を公園内に移設したそう。



そして西明石ご当地看板コレクション。



明石らしくタコがとまれを呼びかけ



鳥羽地区のキャラクター「とばぴー」

そして、一番のお気に入りがこちら



『💢ふん!』
犬が逆ギレと捉えるか、犬が代わりに叱っていると捉えるか。

駅に戻ります。
早めに駅に行き、通過する新幹線を眺めながら待っていよいよ到着アナウンスが。
反対ホームにも同じタイミングで入線するようで、そちらを見ると



なんとワンピースラッピングの新幹線!これは全く狙ってたわけじゃないのでびっくり。
カメラ持ってる人が反対ホーム数人いたのはこれが来るからか〜

そして、500系も入線。



通常カラーの500系は2年前に乗っているのですが、ハローキティは初。

最後部に行ってワンピースとの並びも撮影



いざ、乗車です。
乗車口が近かった最後部車両の1号車から。



Hello!Plazaという展示スペースで、車内限定グッズを扱う売店があります。
記念にコースターを買いました。

続いて2号車。KAWAII! Room



博多寄り座席が一部撤去撤去されて、こんな感じでフォトスポットがあります。

3号車から先の車内は通常の500系とほぼ同じですが、扉にラッピングがされてますね。



途中駅の車内放送チャイムはあのポップコーンの曲が流れます。

引退が迫る中、タイミングが合って乗車できてよかったです。
友人も『むしろこっちがメインイベントだ』って言ってました(笑)



ドアにもハローキティが。

万博会場へ向かう前に、心斎橋の556で豚まんを購入。
店内で食べるよりテイクアウトが断然安いので、テイクアウトで万博会場内で食べることに。



12時入場で12時台に行ったからか、前日とは違って入場待ちになりました。



モンハンのキャラクターらしい。
みんな撮ってるから撮った

この日は唐揚げ好きの友人に付き合い、10個刺さった超長い唐揚げ串を買って食べました。
日本の食についてのパビリオンみたいで、最初で最後のパビリオン入場です。

写真撮るつもりでいたのですが、そんな余裕がないくらいに食べにくかったので撮ってません。

食べ終わったら会場にサヨナラ



2日間の総滞在時間は3時間ちょっとでした。

そのまま東京へと向かう前に、いったん京都へ寄り道。



先週Live観てきた「クラウソラス」が、この日は夕方に京都駅前でストリートライブをやるということで観てきました。(正直、万博よりこっちが楽しみだった)

友人は興味ないというので時間潰しててもらって、1人でLive鑑賞。
京都駅公認のアーティストに選ばれていて、京都駅前で定期的にストリートライブやっているのですが関東からだとなかなか行けないので…

Live観終えて、友人と合流して帰路につきました。
20時台のひかりの指定席を予約していたのですが、空席もあったので乗車変更で18時半頃発ののぞみに。

特筆することは特になく、関東に戻ってきました。

というわけで、2週連続大阪旅はこれにておしまい。
万博がついでというか、「万博行くからついでにやることを考えたらそっちがメインになってしまった旅」でした。
Posted at 2025/10/26 22:23:24 | コメント(0) | トラックバック(0)

プロフィール

「積雪予報だったので昨日急遽買ったけど、今回の雪は使うことなく済みそう。 (無事帰宅できて、明日は乗る予定なしのため)
日光サーキットは雪の心配ないのに家の方が積雪あるかもなんてこと、この先もうなさそう。」
何シテル?   02/07 22:58
レース観戦が好きです。SUPER GT・SUPER FORMULA・IPS/Kyojo・スーパー耐久はよく現地観戦してます!

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