Latidoのブログ一覧

北勢バイパス　終点を右折　477号バイパス　湯の山方面


アクアイグニス看板　焼肉ごっちゃん　左折


千草交差点左折。アクアイグニスへ。


アクアイグニス出て306号線へ左折　菰野町庁舎方面


421号線交差点左折　道の駅　永源寺へ。



道の駅　永源寺出発して広域農道へ左折



広域農道突き当り　西大路小学校　左折　鈴鹿スカイライン方面



高架越えて　8号線方面へ大きく左折

鮎河千本桜越えて　青土ダム方面へ右折




国道1号線へ右折　ローソン 土山垂水頓宮店で休憩

ローソン 土山垂水頓宮店出て　頓宮交差点左折


橋を渡って信号無い交差点右折


廃神社を越えて24号線甲賀市街方面左折


日新薬品前交差点左折


上柘植交差点左折　25号線走り　伊賀ドライブインへ。

アウディ製V6 ３リッタースーパーチャージャー エンジンナンバー刻印は右バンクフロント シリンダーヘッドとブロックの合わせ面に刻印されています。クーラントパイプの後ろなので鏡使わないと見えない。

マカンS　3.0L　V6　CTMエンジンのエンジンナンバー打刻位置は左バンク後ろ上側です。

3万キロちょっと乗った2003年V12ヴァンキッシュの6AT　クラッチ交換。
交換した理由は発進時のクラッチミートにタイムラグがある為、ギクシャクするからです。
スタンダードのヴァンキッシュ用クラッチセットは販売停止でヴァンキッシュS用のクラッチ、フライホイール、カバー、ベアリングに交換します。
交換要領は通常のFRのMT車と大きく違う事はないです。
AT制御用センサー、アクチュエーターの配線が沢山あり、カプラーも共通なので接続間違えないようメモしてから外します。スターターモーターとミッションが共締めなのでショートさせないようバッテリーターミナルも外します。


ミッションオイルは何故かATFのDⅢ。
ホースはオイルクーラーに行っています。




クラッチレリーズ、シフトチェンジの作動油はペントシン。リゼーブタンクがわかりにくい所にあって補充が難しい。右リアフェンダー内側だったかな？



フライホイール、クラッチカバーの形状が変わるのでボルトの長さも変わってきます。
交換後、テスト走行しましたが発進がとてもスムーズになりました。
お客様も感動のご様子。

費用はDさんだと300万円掛かるとの噂ですが半額以下で出来ました。

クラッチ自体は新品と比べて1.1ｍｍの摩耗でまだまだ使用出来るレベルですがフィーリングが大幅に改善されますので交換お勧めです。

2011年　ポルシェ　ケイマン　純正のHDDナビのバージョンUP対応終了したので本体ごと交換しました。
クラリオン製なら簡単に入替出来るかと思ったけどクラリオンが既にナビの販売をしていない。
カロッエリア、パナソニック、ケンウッド位しか7インチ　オンダッシュナビ販売していない。
パナソニックのCN-RE07Dを使いました。
なるべくアンテナ類を露出したくないし作業楽にするため、GPS、TVアンテナ、バックカメラは純正をそのまま使いました。カプラー形状が違うので変換ケーブル用意しました。
GPSアンテナはそのまま。TVアンテナはENDY 地デジ用TVアンテナ変換コード パナソニック・富士通テン用 EVC-6003PEを２セット用意。
ラジオアンテナ変換はSTREET Mr.PLUS ラジオ アンテナ変換コード (ホンダ スズキ車 GTタイプ) AH-77 。
バックカメラは電圧が違う為、コンバーター内蔵の変換ケーブルが必要。データシステム社のリアカメラ接続アダプター RCA004H等が使えます。

987.2型はCANアダプターからアクセサリー電源、車速、バック、イルミ信号等取り出せますがアクセサリー電源を取ると電流過多になるのでヒューズBOXから取り出しました。

オーディオはパワーアンプ経由なのでこちらも配線の変換が大変。
カプラーのアサイン調べて接続し直し。パワーアンプコントロールの信号も入れないとアンプの電源入りません。




苦心して接続完了しましたが、純正のフェイスパネルを再利用するとナビ本体が数ミリ奥に入ってしまい、後ろがつかえて固定出来ない。
当たる部分をカットしてなんとか装着出来ましたが後でPb社からフェイスパネル、スピーカーレベルアダプター等がセットされた商品が出ているのを知りました。最初からコレ使えば良かった。

純正ETCも単体で使用出来ました。カプラーは5極で黒白緑赤黄の線がですが黒が12VのACC電源。白がアースです。緑赤黄は使用しません。