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一昨日導入したばかりの車高調、BLITZ DAMPER ZZ-R
レビューではちょっと不満も漏らしましたが…まだ調整の余地は十分ある！

減衰中央だとあまりにも乗り心地が悪かったけど、とりま6段戻しで
それなりにはなった感はあるが…それで俺のホームコースとも言える
筑波山フルーツラインを攻められるのか？

やっぱりここで煮詰めないと最終的な評価は下せないよな！
よってインプレッション開始！

まず前後10段で走ってみる。
乗り心地、突き上げ的に、これより上は実質使えないんじゃないかと思う。
ストリート車高調なのに、これ以上固いとか自分的には正直やってられないw

これでもなんとかリヤの踏ん張りも効くし、思いの外悪くはない。
しかしどうにもアンダーが出る…以前のモンスポ足よりコーナー進入時に
ノーズが狙い通りにスッと入っていかない。

そこでまずリヤの減衰を2段下げてみる。

アカン…リヤの踏ん張りが効かない！1段戻してもイマイチ。
こりゃあリヤは10段で固定かな…あとはフロントで何とかするしかない。

次はリヤ10段、フロント8段。
まだちょっとアンダー出てる…それ以外は悪くないんだがなぁ。

更にフロント6段まで戻し。
弱アンダーくらいにはなったか？まずまずの出来。
もう少し何とかならないものか。

更に2段戻しでフロント4段、これでどうだ！
アカン…フロントがついて行けない、これじゃあ使えない。
フロント5段でも微妙…フロントは6段までで行くしかなさそう。

現時点では弱アンダーまでしか調整できなかった。
あとはキャンバー付けるとかで対応するしかないか…

そういやアライメントの調整データどうなってたっけ？

今回やってくれたショップさんは、サス交換前、交換後、調整後の
全アライメント詳細を図解データで細かくプリントしてくれるので、
あれを見れば対策も立てられるはず。

ん？これわ…キャンバー立てる方向に調整したのか！
アンダーの原因、多分これだわ(^_^;)

ちなみにBLITZ DAMPER ZZ-Rは、別にピロアッパータイプじゃなくても
取り付け穴である程度はキャンバー調整ができるんです。
ってことは、このアンダーは俺のせいだな…ちゃんと調整の方向性を詳しく
伝えなかった俺が悪い！

しゃーない、またキャンバーつけてやり直しますわ(^_^;)

まぁでも実戦的に使える減衰調整の範囲が分かったってだけでも、
今回の収穫はあったんじゃないかなと思ってます。

やっと車高調買いました！まだ届いてませんが…
BLITZ DAMPER ZZ-Rにしました。
今までずっとTEIN派だったんだけど、FLEX Zは復筒式だから、単筒式のがいいかなって思いまして(^-^;
候補はFLEX Z、ZZ-R、street ZERO、ハイパーマックスⅣあたりだったんですが、そんなに気合い入った仕様は必要なく、安価で単筒式ってことでBLITZに…ZC33Sではわりと定番な商品かもしれませんね。

車高をどうするかは人それぞれだと思いますが、単に車高だけでなく合わせるタイヤホイールとも密接な関係がありますので、そこら辺をトータルで考え自分なりにいろいろ見聞きして結論が導き出せたと思ってます。

まずはタイヤホイールから！これが決まらないと目標車高が決められない。

自分の結論としては、とっくの昔に筑波サーキットを卒業している身なので(だから楽したくてATなんです)そんな太いタイヤは必要ないし、偏平率もそこそこでいい…もうストリートオンリーだからこそトータルバランスに優れた仕様を選びたい。

17インチで偏平率45くらいで十分、あとは205か215か…ずっとここで悩んでたんだけど、この前アールズのイベントでいろいろなタイヤホイールの組み合わせを実際に見れて、215/45は見栄え的に外径デカすぎかね？と思ったので、現状の205のままでいいと結論づけができた…別にツライチ狙う気もないですしね。
なのでホイールも7Jから7.5Jに変更する必要なし！故にホイールも買い換えない…PF09購入は見送り。タイヤも現状のPS4で何の不満もない。

つまりタイヤホイールは現状のままで、車高をどうするかだけを考えればいい。

現在モンスポローダウンスプリングでノーマル比前後-20mm程度下がってるけど正直不満…更に前後あと20mmくらい下げたい！
ノーマル比-40mmを目標値に設定したので、リヤが全下げ-44mmしか下げられないBLITZでも全く問題ない…よって購入に踏み切った訳です(*^^)v