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以前、制限速度60km、片道2車線の道で救急搬送中の救急車を追い越した事がある。
前を走る救急車のサイレンが聞こえず、救急搬送中ではないと思っていた。
サイレンは前方に向けられていて、後方は聞こえにくいようになっている。追い越した瞬間、サイレンの音が聞こえて、救急搬送中だとわかった。
救急搬送中の救急車を追い越してしまい、何故か罪悪感を感じた。

救急車は制限速度80km/hと定められている。

先日、救急搬送中の救急車が、車列の先頭を走っていた私の前に入ったので、救急車の速度を測ってみた。
すると、mini F60のメーター値64km/h、GPS測定値62km/h。
その道の通常の制限速度は60km/h。
救急車の制限速度80km/hのところ、救急車は多少の誤差はあるだろうが62km/hで緊急搬送している。救急車の前はクリアーな状態にもかかわらずだ。
国産車は、中高速ではメーターの誤差が大きい。救急車の運転手は、メーター値80km/hを守って走っているのでは？

メーカーさん、せめて緊急車両のスピードメーターは実速度に合わせる事はできないのでしょうか。

スタッドレスを新品に変えたし、フカフカの雪を期待して高野山へ。
残念ながらフカフカの雪は無し。
で、高野山で奥の院に寄ってから高野龍神スカイラインを通って、より雪深い護摩壇山へ。

護摩壇山へ向かう途中、緩やかな登り坂を蛇行しているタイヤの跡がある。
ジムニー軍団が遊んだのかな、と思って暫くし走ると、立ち往生した軽が一台。人の姿が見えないので、そのまま走って行くと、今度は登り左カーブで対向車線で反対向きに停まっている軽が一台。一人が車を降りて先の道路状況を確認に行ったみたいだ








。
いや、若者、ここから先はもっと雪が深くなるから、無理やって。そもそもここまで登ってきたのが間違いやて。
しかも、対向車線で停まってたらあかんて。
対向車が来て、下り右カーブの出口で道を塞がれてたら事故るって。

さらに進むと、挙動のおかしいジムニーが2台。左に寄って、先に行かせてくれたけど、いかにジムニーでも、冬タイヤは要るって。

しかし、護摩壇山に着くと、バイクの猛者が二人。スパイクタイヤかな？
でも、高野龍神スカイラインは冬季、二輪車は走行禁止やて。
無事を祈って見送る。

2022年7月に、大阪から京都、小田原、東京、白河、会津若松、米沢、盛岡、青森、北海道ほぼ一周、東北の太平洋岸を南下し、大阪に戻って来た。
基本、下道を走行。

総走行距離　5,572km、燃費17.90km/l
北海道区間　2,384km、　　20.34km/l

北海道区間の燃費は20km超。
平坦なところが多い事に加え、厳しいと噂される道警さんのお世話になりたくないので、アクティブ・クルーズ・コントロールを多用した結果だろう。
3週間の単独行。

スタッドレスに履き替えたブルくんに、雪を見せるために高野山へ。
参拝者の為に手作業で除雪されている。
信者ではないが、日本の長い歴史の中のトップクラスの天才の一人に敬意を表し、参拝。
残念ながら、高野龍神スカイラインは、全面通行止め。
通れそうだが、今日はやめておこう。