pinehillのブログ一覧

仕事中に偶然遭遇した先輩T氏が乗ってたのがアップGTI。もともと私とクルマの趣味が合う人ではあったんだけど、今回はドンピシャ(笑)　　　　
せっかくなので、クルマ好き友人他2人を呼んで乗り比べ会を開催。　フィールドはいつもの三河～矢作。スペック上はほぼ互角、アップが1000kg115馬力,トゥインゴが1010kg109馬力。トゥインゴはサブコンで補強しているので多少優勢かと思っていたのですが・・・
チョット驚きました、アップのまとまりの良さに。エンジンフィールはVWらしいフラットトルクでターボラグもほとんど感じ無いもの。音はある意味ディーゼル的なドロドロ系で、好みは別れるが3気筒サウンドがうまく消されていて私的にはOK。パワーはほぼ同等ではあるが、トルクバンドがアップの方が広く、立ち上がりでギヤが合わない時などはジリジリ離されること数度(悔しい)。
サスも良く出来てます。トゥインゴと同じ17インチホイールを履いています。トゥインゴでは重すぎて降板いただいたのですが、このアップでは重さを感じない素晴らしい調教になってます。一言で言うと、タイヤのトレッド全面をうまく路面に押しつけでいる感じ。タイトコーナーの立ち上がりで過剰なインリフトもないし、回頭性も良好。限界を超えた時の滑り出しも非常に分かりやすく、初めて乗っても十分対処出来るもの。ワインディングではトゥインゴと同等に振り回せ、バイクを追いかけ回せるのにはチョット驚きました。タイヤはGY製40偏平でしたが乗り心地も全く問題なし、これなら17インチの意味あるなと言った感じです。
エンジン、サスいずれもトゥインゴより洗練度高い。室内もスクエア形状の為かトゥインゴより広め。アップあなどれず(笑)
しかし先輩T氏、運転上手いすわ。最後のワインディングで千切られそうになりました(汗)

素晴らしいエンジンフィール＋6MTでスポーツ心を満たしてくれる実用5ドア。

過去に乗ったどんなクルマよりファンツードライブ　クルマ好きミニマリストのベストバイ

タイヤホイールの１５インチ化が好結果を生んだので更なる完成形を目指しシャコタン化。銘柄はフォクトランドなる知らないブランド。最も安く、ダウン量が（表記では）適切であったのでまぁこれでいいかと。
組付けは初めてのお付き合いのショップであったのですが、とても経験値が豊富（そう）でしたのでバンプラバーのカット量もお任せで依頼。
結果、前ノーカット、後１０ｍｍカットにしたとのこと。ダウン量は２５ｍｍくらいではないのかとの話。（自分ではしっかり計っていないので不明、まぁそんな感じ）
それから3週間５００ｋｍくらい走ったが、車高は大した変化なし。
●ロードクリアランスはマフラーで12センチ、アンダーカバーで11センチ程度。中央アルプスのいつもの登山口までのアプローチ林道でもヒットなく一安心。
●普段乗りでは、硬さは体感ではＧＴノーマル対比＋２０％程度。ショックがノーマルなので低速では特別不快な感触は皆無。むしろウオッシュボードのようなところではピッチングが抑えられて快適度が増したような。
前後とも縮み側２０ｍｍ程度しかストロークないはずであるが、突き上げも無くほぼ問題なし。
●スポーツドライビング
７０km/hくらいまでの中低速域ではロールが格段に減り、リヤ内側のインリフトが抑えられることでESCの介入が半分くらいになった。ほとんどボトミングしてバンプラバーで曲がっているんでしょうが、不安定さもトリッキーさ感じない。浮き砂利の路面なんかでのテールの出方もすこぶる自然。
高速域８０～１００km/hでは、切り替えし時にノーマルショックゆえのダンピング不足でフラつきが気持ち悪い。この場面ではショックが役不足。
●ビジュアル　やっぱりこの方が格段にＣＯＯＬ！
総じて言えば、ほぼデメリットなし、満足・満足。
（追記）スプリングはＧＴもその他グレードも同じとの記事を見ました。ＧＴグレードはショック減衰力とESCの介入タイミングの変更のみらしい。

コロナで山小屋も閉ざされて山のモチュベーションがガタ下がりになり、なぜか唯一社会的に許されてるゴルフが週末の定番暇つぶしとなった昨今。しかし毎週やっても上手くはならん、ゴルフの不思議（笑）
そろそろゴルフにも飽きて、スタッドレスから解放されたことを機会にトゥインゴいじりを再開。
まず、タイヤ。
ノーマル１７インチから鉄チン15インチスタンダードサイズへの変更は結構満足したのでその先を追及しました。リヤ６０扁平に挙動の頼りなさを感じ195/55に変更、銘柄はピレリＰ１（またもやネット格安買い、笑）。ＦｒにはＲｒの１８５を持って行って様子見。
春先からまた三河の山中を暴走テスト。Ｒｒのピレリは硬さも適度、スライド時のトラクションのかかりも以前のダンロップより格段によくなり、カウンターをあてながらもしっかり前に進むところは、以前のダンロップとは雲泥の差。
Ｆｒは同じ銘柄のダンロップで１６５→１８５となった訳なんだが、どちらがbetterか結構迷う。ニュートラル付近のナチュラルさは全然１６５。１８５だとニュートラルからの切り始めにジャイロ効果の抵抗を結構感じる・・・つまり車輪が真っすぐ行こうとする。ではコーナーリングはどうかというと１８５だから特段ハイグリップかというと、そうでもなく、登りのタイトコーナーのすっぽ抜けアンダーはあいかわらず出る。つまりダンロップのタイヤ固有の問題ということ。下りのタイトコーナーは当たり前だが１８５の方が安定感あり。Ｆｒのベストは幅で言えば１７５サイズと思うが、扁平率との兼ね合いで存在しない。結局ビジュアルでさすがに１６５ではスカスカで寂しく１８５の選択(笑)　それでもノーマル１７インチから１２．２kgも軽量化ですこぶる軽快！
あとローダウンもしたのでまた後日書きます。