吐くセキレイのブログ一覧

19日は第3週日曜日と言う事で、KspaceのOFF会に顔を出させて頂きました。
（ﾆｭｯ）
普段は9時ごろを到着目安にして出発してましたが、23号の混雑にそろそろ嫌気をさして来てましたので、早めに出発した所、8時ごろ到着。
途中、東名阪の長島IC降り口でKspaceメンバーの方を目撃。
（ﾊﾌﾞ、ﾀｺﾔｷの方）


11時ごろはまだメンバーさんも、周囲も少なかったです。
お昼過ぎには周りに駐車車両も増え、メンバーさんも数台追加。


頃合いを見計らって、「お店開始」





いつもｱｻﾞｯｽ

お腹が程よく落ち着かせてから、クルマの周りに集まったりして内覧会を行ったり、マイケルジャクソン（？）を観察したりして楽しく過ごさせて頂きました。

それとタスクも。


タジマのツールベルト「セフ」の自在ホルダーを３Dプリンターで製作して、電動ドライバーを使いたい。と。
ｳｰﾝ。ウチの３Dプリンターで製作した場合、ﾎﾟﾘｯと折れてしまうんじゃないかなー。と言う事で、DMMで仮見積もりすることにしました。
ウチの３Dプリンターで製作したものでは、精々２～３００ｇ位しか耐えられないと思う。


で。帰りは珍しく解散まで自分も長居させて頂きましたが、帰りがｴｸﾞかったです。
伊勢湾岸に乗ろうと伊勢湾岸長島ICに向かうと、ﾒｯﾁｬｺﾝﾄﾞﾙ。
仕方なく23号に戻って帰宅しましたが、ほとんどｺﾝﾄﾞﾙ。

前日にプランターの土をふるいに掛ける作業で疲れていた事も有り、クラッチを操作する左足が結構疲れました。

航空機の緊急事態時（いわゆるメーデー）に、残り燃料と搭乗者数の確認が必ずと言って行われますが、日本語では「搭乗者数」ですが、英語では「souls on board」と慣例的に表現されます。

「souls on board」

コレって航空機に搭乗している全ての生体「生きている人」を記しているそうで、貨物室に搭載された「棺の中の人（遺体）」はカウントされない。

「（まだ）生きている人」と捉えるととても深い。

今回は寝落ちして寝過ごす事も、第4日曜日と間違える事も無く参加する事が出来ました。
いつもの広場へは、8時57分着。
あいにくの雨模様ですが、バッチリだぜ！
と、後ろを見ると土曜日にバンパー着脱した名残の養生テープ。
そそくさと剥がす。

今回は関東の方達も参加されてました。
（それと、納豆の方に「納豆のおつけもの」に憑りつかれた事を抗議しておきました。なんでこんなクセになる味を作ってしまったんだ！！と）

雨模様でしたので、今回はすくなめ。


（撮ってる人を収める構図）






定番のナベとタコヤキが振舞われてました。
締めのラーメンも中々美味。


昼頃に一時期風雨が強くなりましたが、2時ごろより小降状態になりました。



夕方に少し用事が有りましたので、帰りは伊勢湾岸を利用して帰宅しました。

次回もｾﾞﾋカヲをださせて頂こうと思います。

DA17V/Wに搭載されている「R06Aターボ」の標準装着プラグは、両極貴金属プラグなのになぜか2万キロ程度で交換されている方が多い事。
片側白金はN/Aだけですよ。

モッタイナイ

５～８万㌔位で交換でいいですよ。

＊R4年5月からのいわゆる「5型」も「SILKR7F11」と言う両極貴金属にグレードUPしています。
5型からは同じR06AのE/G型式ですが、吸排気Dual VVTを奢ってやがります。
プラグ品番的には８⇒１１になって、エアギャップが広がってます。
イグニッションコイルも、それに併せて強化された？

先日みん友さんのベンツEクラスのサイドスリップについて、コメントさせて頂いた時に、過去にBMW E39 525iのサイドスリップ量が13mmでも陸運局の車検通過した事をコメントさせて頂きました。

なぜ13mmでもOKであるのかは、テスター屋のニイチャンとその事を話していたら、「欧州車はトー角度が純正で大きい物が有るので、サイドスリップ5mm以上でも良い事ありますよ」と話していました。

因みにちょっと海外のフォーラムや色々漁ってみた所、BMW　E39は0.14degress ±.10degressとやはりデカイ。
＊日本の「サイドスリップ量」に当てはめるのには、1m進行させた場合のサイドスリップ量ですので、ちょっと計算が必要。

コメントさせて頂いた、ベンツW210は残念ながら見つけられなかったので、W211で探しました。

ここのbbirdwellさんのコメ

Toe: 0.03 to 0.13 degrees
ベンツW211はこの値らしい。


この値の最大値を日本の1m進行した場合のサイドスリップ量に当てはめると、こんな感じ。

左右最大で4.5mm（トータルトー）位。
W211は日本の保安基準同様でいいらしい。